Вернуться на главную

Вернуться   Форум выживальщиков » Раздел ПОСТАПОКАЛИПСА » Транспортное средство ПА
Все разделы прочитаны
Регистрация Справка Календарь

Важная информация

Транспортное средство ПА автомобили постапокалипсиса и методы вождения

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 11.05.2010, 14:59
Herr Schatten
Выживальщик
 
Аватар для Herr Schatten
 
Регистрация: 31.03.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 598
Сказал(а) спасибо: 56
Поблагодарили 261 раз(а) в 172 сообщениях
По умолчанию

Вот что делают с Нивами продвинутые камрады)))
Изображения
Тип файла: jpg 747084673aba920bb8be6416dbd0b6db.jpg (50.8 Кб, 87 просмотров)

Ситуация не может быть настолько плохой, чтоб не стать еще хуже. Закон Мэрфи
Herr Schatten вне форума   Ответить с цитированием
Это может быть интересно
Старый 11.05.2010, 17:28
Herr Schatten
Выживальщик
 
Аватар для Herr Schatten
 
Регистрация: 31.03.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 598
Сказал(а) спасибо: 56
Поблагодарили 261 раз(а) в 172 сообщениях
По умолчанию

Лошадиный словарик

Гуж (общеславянское, первоначальное значение - то, что связывает) - кожаная глухая петля в хомутных клешнях. Гуж обносится поверх оглобли, и в него вставляется конец дуги. (Отсюда поговорка: взялся за гуж — не говори, что не дюж.).

Мундштук (нем. Mundstuck) — специальные удила с боковыми щечками, оказывающие усиленное воздействие на рот лошади.

Недоуздок – конская уздечка без удил.

Оглобля (восточнославянское, оглобень, глоба — длинная палка) — один из двух длинных брусьев, надетых одним концом на ось в повозке, служащих для запряжки лошадей.

Оголовье — уздечка со всем прибором для верховой лошади, а также ремень уздечки, идущий за ушами вокруг головы.

Повод — ремень, прикрепленный к удилам и служащий для управления лошадью.

Подбрюшник — часть конской упряжи, ремень, проходящий под животом лошади от одной оглобли к другой.

Подпруга — ремень у седла и седелки, затягиваемый под брюхом лошади.

Попона (общеславянское popenti — натягивать, покрывать) — толстое покрывало для лошади. Зачастую попона служила и всаднику — постелью.

Постромка (общеславянское посторонка (post-ronbka), среднеукраинское постронок, польск. postronek от «по сторонам») — толстый ремень или веревка, идущие от хомута к вальку у пристяжных или запряженных лошадей (валек — деревянная или железная палка для прикрепления постромок к экипажу).

Сбруя (старое написание «збруя» от польск. zbroja — доспехи, вооружение) — конская упряжь, предметы и принадлежности для запряжки и седлания лошади.

Седёлка — часть конской упряжи, крытая кожей подушка, подкладываемая под чересседельник.

Седло (индоевропейское, сравните: лат. sedeo — сижу, готск. sitan — сидеть) — сиденье для всадника, укрепляемое на спине лошади.

Стремя (общеславянское strbmen, первоначально — веревка, ремень, т. е. то, что натягивается) — одна из парных кожаных петель или железных дужек с ушком, подвешиваемых на ремне к седлу для упора ног всадника. Скакать стремя в стремя — рядом, бок о бок.

Супонь — ремень для стягивания клешней хомута при запряжке лошади.

Удила — часть конской сбруи, состоящая из железных стержней, прикрепленных к ремням узды и вкладываемых в рот лошади при взнуздании. Закусить удила — выйти из повиновения.

Узда (уздечка) (от индоевропейского ous — рот, уста и cihe — класть, т. е положенное в/на рот) — часть сбруи, надеваемая на голову лошади и других упряжных животных для управления ими, — ремни с удилами и поводьями.

Хомут (общеславянское, образовано от chomti — стискивать, угнетать; первоначальное значение стискивающий, угнетающий) — надеваемая на шею часть конской упряжи, состоящая из деревянного обруча и покрывающего его мягкого валика (хомутины).

Чепрак (тюркск. чапрак) — суконная или ковровая подстилка под седло лошади.

Чересседельник — часть конской упряжи, ремень, протянутый от одной оглобли к другой через седелку; чересседельный —притороченный с двух сторон седла.

Шенкель (от нем. schenkel — бедро) — внутренняя, обращенная к лошади часть ноги всадника от колена до щиколотки, помогающая управлять лошадью.

Шлея — часть сбруи в виде ремня, идущего от хомута вокруг туловища лошади и поддерживаемого проходящими через спину поперечными ремнями.

Шоры — «сбруя, упряжь»: (отсюда шорник — мастер, специалист по изготовлению ременной упряжи) — 1) прикрепленные к уздечке наглазники, не дающие лошади возможности смотреть по сторонам; 2) конская ременная упряжь без дуги и хомута, со шлеёй (шорная упряжь).

Шпора (нем. sporn) — металлическая дужка с зубчатым или гладким колесиком, прикрепляемая к заднику сапога всадника и служащая для управления лошадью.



Иванова Г.В.
Запряжка лошади
Практическое руководство
http://viatkaloshadka.narod.ru/zapryagka.html

Ситуация не может быть настолько плохой, чтоб не стать еще хуже. Закон Мэрфи

Последний раз редактировалось Herr Schatten; 11.05.2010 в 17:31..
Herr Schatten вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
intrud3r (05.02.2013), plintys (20.04.2015), лесовичок (16.11.2011)
Старый 11.05.2010, 17:34
Herr Schatten
Выживальщик
 
Аватар для Herr Schatten
 
Регистрация: 31.03.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 598
Сказал(а) спасибо: 56
Поблагодарили 261 раз(а) в 172 сообщениях
По умолчанию

К седловке и запряжке лошади нужно подходить ответственно и со всей серьезностью, не полагаясь на случай, не надеясь на универсальность дорогого седла и видимое спокойствие лошади. Вот какие советы дает нам справочник по коневодству, настольная книга всех любителей этих прекрасных животных.

Виды запряжки

Существует несколько видов запряжки: оглобельно-дуговая, комбинированная оглобельно-постромочная, постромочно-дышловая, постромочная. Запряжка бывает одноконная, пароконная, троечная, четверкой лошадей и более. Возможны смешанные парные и троечные запряжки, когда к оглобельно-дуговой запряжке припрягают на постромках одну или две пристяжные лошади; запряжка цугом, когда впереди коренника на длинных постромках пристегивают одну или несколько уносных лошадей.

Последовательность оглобельно-дуговой запряжки

Перед запряжкой лошади необходимо проверить состояние обоза (повозки или саней); проверить гужи на хомуте. Отрегулировать длину их так, чтобы при запряжке лошади супонью можно было бы стянуть вместе клещи хомута и укрепить дугу на оглоблях. После этого надевают уздечку на лошадь, застегивают подбородный ремень, вставляют в рот лошади удила. Если дело происходит зимой на морозе, то необходимо, прежде чем вставлять удила в рот лошади, согреть их в руке. Затем на лошадь надевают седелку, делая движение от холки к спине, по ходу шерсти, и пристегивают подпругу к горту седелки. Хомут надевают на голову лошади клещами вверх. После того как голова лошади пройдет через отверстие хомута, его поворачивают клещами вниз. Делать это следует по направлению роста волос гривы. Расправляют шлею и освобождают из-под хомута и шлеи гриву и хвост. Затем берут в одну руку дугу, вожжи, чересседельник и подбрюшник, в другую - повод уздечки и выводят лошадь из конюшни.

Перед запряжкой на левую оглоблю надевают чересседельник и подбрюшник на расстоянии примерно 40 - 50 см от конца оглобли. Затем на левый гуж хомута кладут оглоблю, в образовавшуюся петлю вкладывают ветвь дуги и переносят дугу через шею животного. После этого поднимают с земли правую оглоблю, прикладывают ее к правой ветви дуги и обхватывают конец дуги гужом сверху через оглоблю. Дуга должна быть заложена на одинаковом расстоянии от концов оглобли. Супонь обматывают 2 раза вокруг клещей хомута и затягивают ее так, чтобы клещи сошлись вместе. Если требуется, то для стягивания супони упираются в правую клещу ногой и затягивают супонь силой рук и корпуса тела. Обматывают супонь еще раз, свободный конец ее просовывают между супонью и клещами и протаскивают его под супонь. Подтягивают супонь так, чтобы осталась небольшая петля, протягивают конец супони обратно и оставшийся конец обматывают вокруг петли. Это делается для того, чтобы при необходимости супонь можно было распустить одним рывком. После затягивания супони дуга должна прочно держаться на оглоблях. При ударе рукой дуга не должна отклоняться назад или вперед.

Если дуга держится слабо, необходимо ее в обратном порядке снять и укоротить оба гужа. Если клещи стянуть невозможно, то гужи следует прибавить. При этом необходимо следить, чтобы хомут у лошади не сжимал шею, а плотно прилегал к ней. Чересседельник продевают через кольца седелки, пропускают его под правую оглоблю и подтягивают с таким расчетом, чтобы между холкой и хомутом и между шеей и хомутом можно было просунуть 2 - 3 пальца. Конец чересседельника обматывают вокруг оглобли. При этом делают петлю, чтобы ее можно было распустить одним рывком.

Подбрюшник пропускают через шлевку подпруги и туго подтягивают к правой оглобле. Повод, скрестив, перекидывают через шею и продергивают в дуговое кольцо. Можно повод пропустить с одной стороны (безгривой); протягивают его через подбородный ремень уздечки и конец также пропускают через дуговое кольцо, обматывают вокруг дуги или прямо привязывают к оглобле с правой стороны. Повод не должен стеснять движения головы лошади. Протягивают вожжи поверх чересседельника и гужей по обе стороны шеи и пристегивают вожжи к кольцам удил, удерживают вожжи в руке и садятся в повозку с правой стороны.

Последовательность постромочно-дышловой запряжки

Постромочно-дышловая запряжка - парная. Ее применяют при работе на лошадях в сельскохозяйственных повозках и орудиях, имеющих дышло. Перед запряжкой лошадей необходимо выровнять постромки, нагрудники и нашильники. После того как на лошадей будут надеты узды и хомуты, их расставляют с правой и левой стороны дышла, в зависимости от их положения в упряжи. Затем на конец дышла или передний валек надевают нашильник и закрепляют его в кольце нагрудника. Нашильники фиксируют положение хомута и натяжение постромок. Нагрудники закрепляют за мочку хомута и за постромки. Последние закрепляют на вальке в такой последовательности: сначала внутреннюю, а затем наружную постромку. После этого пристегивают вожжи.

Постромочная запряжка (без дышла и оглобель)

Этот вид запряжки применяется в пристяжке, в сельскохозяйственных орудиях (плуг, борона), на трелевке леса. При выполнении этих работ рекомендуется использовать седелку и чересседельник. Хомут при постромочно-дышловой запряжке должен быть несколько короче, чем при оглобельно-дуговой.

Техника седловки лошади

Лошадь перед седловкой должна быть тщательно вычищена. Необходимо также проверить состояние спины и холки лошади, для чего провести ребром ладони по холке и спине, сжать холку пальцами. Если у лошади имеются намины, она будет реагировать взмахами головы и хвоста, прогибанием спины, приседанием. Затем надевают узду, осматривают потник. Проверяют рукой внутреннюю сторону потника, чтобы убедиться в отсутствии приставших соломинок, кусочков земли, затвердевшего лота. Все это должно быть удалено с поверхности потника.

Подходить к лошади следует с левой стороны; в левой руке держат потник и седло. Взяв потник и седло обеими руками, кладут их ближе к холке и сдвигают назад до правильного положения на спине. Если это не удалось сделать сразу, то следует поднять их над спиной и вновь повторить данное движение. Потник должен располагаться без завертываний, средний шов его должен совпадать с серединой седла, равномерно выступать из-под седла спереди и сзади. Затем перекидывают подпруги на правую сторону. Обходят лошадь спереди, расправляют подпруги, переходят вновь на левую сторону и слегка подтягивают подпругу или подпруги, если их две.

При использовании лошади под верхом в гористой местности следует пользоваться нагрудником и подхвостьем; с их помощью фиксируют седло на спине лошади. После того как эти предметы надеты на лошадь, подпруги затягивают накрепко. Подходить к лошади, садиться на нее верхом, спешиваться и расседлывать нужно с левой стороны по ходу движения животного.

Техника седловки лошади под вьюк

Прежде всего необходимо осмотреть состояние лошади, выяснить, нет ли наминов спины и нагнетов холки. Затем зачистить лошадь, надеть на нее узду-недоуздок. После этого увязать груз и приступить к седловке. Седло накладывают на спину лошади и закрепляют подпругами. Передняя подпруга находится на расстоянии 10 см от передних ног, а задняя от передней - на расстоянии 12 - 14 см. После этого пристегнуть переднюю и заднюю шлейки к седлу. Переднюю шлейку следует расположить так, чтобы она лежала на середине груди лошади и не соприкасалась с горловым краем шеи, а задняя шлейка должна свободно лежать посредине ягодиц и быть хорошо натянутой (между телом лошади и шлейкой должны свободно проходить три пальца, поставленные на ребро). На спине лошадь способна переносить груз, равный примерно трети ее живой массы. Масса вьюка составляет около 120 кг, из которых два боковых по 40 - 45 кг, а верхний вьюк - 30 - 35 кг. Груз прочно фиксируют на седле; он не должен натирать кожу и нарушать баланса лошади.

При развьючивании лошади выполняют операции в обратном порядке. После снятия груза лошадь сразу не расседлывают и не ослабляют подпруг, вначале ее выводят в течение 10 - 15 мин. Потом ослабляют подпруги и продолжают выводить лошадь еще 15 - 20 мин, пока она не успокоится. Затем снимают седло и лошадь накрывают попоной. Спустя полчаса-час, если погода благоприятная или лошадь стоит в теплой конюшне, с нее снимают попону и предоставляют полный отдых.

Вот так все просто! Ловкость рук - и лошадь готова.

Ситуация не может быть настолько плохой, чтоб не стать еще хуже. Закон Мэрфи
Herr Schatten вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
plintys (20.04.2015)
Старый 11.05.2010, 17:43
Herr Schatten
Выживальщик
 
Аватар для Herr Schatten
 
Регистрация: 31.03.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 598
Сказал(а) спасибо: 56
Поблагодарили 261 раз(а) в 172 сообщениях
По умолчанию

Телега с плоским кузовом состоит из ходовой части (хода) и съёмного кузова. В ходовую часть входят четыре колеса установленные попарно на передней и задней осях, надосники и подушки для данного вида кузова.

Конструкция ходовой части также позволяет менять расстояние между передними и задними осями.

Кузов изготавливается плоским со сплошной деревянной обшивкой.

Повозка укомплектовывается оглоблями с тяжами для дуговой запряжки (без постромочного валька) или оглоблями, приспособленными для бездуговой запряжки, с постромочным вальком на передке, может быть изготовлена с дышлом, вагой и вальками вместо оглобель, окрашена или проолифина и укомплектована банкой для колесной смазки, приспособлением для крепления запасного колеса и башмачным тормозом.


Бричка предназначена для перевозки пассажиров и сельскохозяйственных грузов. Повозка состоит из ходовой части и неподвижно закрепленного кузова.

В ходовую часть входят четыре колеса установленные попарно на передней и задней осях.

Задняя часть кузова крепится к задней оси посредствам двух эллиптических рессор, которые создают удобства для перевозки людей. Дно кузова повозки со сплошной деревянной обшивкой, а борта могут быть как со сплошной, так и с решетчатой обшивкой.

Повозка оборудуется оглоблями и тяжами для дуговой запряжки, может быть окрашена или проолифована.


Повозка состоит из ходовой части (хода) и съёмного кузова.

Ходовая часть — четыре колеса, установленные попарно на передних и задних осях, надосники и подушки, а также спицы и склиз, имеет разъёмный узел с устройством соединения передней и задней осей, который позволяет изменять расстояние между осями и устанавливать различные типы легкосъёмных кузовов.

Повозки могут поставляться с кузовом и без него. Кузов имеет трапециевидную форму со сплошной деревянной обшивкой дна и бортов для обеспечения транспортировки как грузов в упаковке, так и сыпучих грузов без упаковки; устанавливается он на подушки хода между ручицами, что обеспечивает его устойчивое положение. В передней подушке и дне кузова имеется вертикальное отверстие для шкворня. Кузов может быть с сиденьем, подножкой и отделением для инструментов и других принадлежностей либо без них. Для перевозки значительных по объёму грузов (сена, соломы и других) на ход устанавливается решетчатый кузов (дробины). Длинномерные грузы (брёвна, балки и другие) транспортируются без кузова.

Повозка укомплектовывается оглоблями с тяжами для дуговой запряжки (без постромочного валька) или оглоблями, приспособленными для бездуговой запряжки, с постромочным вальком на передке, может быть изготовлена с дышлом, вагой и вальками вместо оглобель, окрашена или проолифована и укомплектована банкой для колесной смазки, приспособлением для крепления запасного колеса и башмачным тормозом.


Деревянные колеса состоят из деревянного обода ступицы и спиц. Снаружи окованы металлической полосой (шиной).

Ободья состоят из 10–12 частей (выпиленных косяков). Спицы устанавливаются в ступицу с некоторым наклоном (набровом).

В зависимости от нагрузки колёса изготавливаются трёх типов: до 150 кг, от 150 до 300 кг, свыше 300 кг.
Изображения
Тип файла: jpeg photo20.jpeg (41.9 Кб, 16 просмотров)
Тип файла: jpeg photo12.jpeg (47.2 Кб, 14 просмотров)
Тип файла: jpeg photo02.jpeg (41.4 Кб, 14 просмотров)
Тип файла: jpeg photo21.jpeg (33.2 Кб, 14 просмотров)

Ситуация не может быть настолько плохой, чтоб не стать еще хуже. Закон Мэрфи
Herr Schatten вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
plintys (20.04.2015)
Старый 11.05.2010, 17:57
Askel
Модератор форума
 
Аватар для Askel
 
Регистрация: 01.03.2010
Адрес: улус Джучи
Сообщений: 4,852
Сказал(а) спасибо: 430
Поблагодарили 1,733 раз(а) в 757 сообщениях
По умолчанию

Интересно, та автоколымага, которую соорудили в 10й серии "Колонии" из дровяного газогенератора и грузовика имеют какую-то перспективу в раннее постБП время? Так ли легко перевести авто на "древесный газ"? )

по велосипедам - на сколько современные велики ремонтопригодны подручными средствами и вообще какой у них ресурс прочности?
Askel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.05.2010, 18:27
Herr Schatten
Выживальщик
 
Аватар для Herr Schatten
 
Регистрация: 31.03.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 598
Сказал(а) спасибо: 56
Поблагодарили 261 раз(а) в 172 сообщениях
По умолчанию

по велосипедам, чем навороченней тем меньше ресурс, на коленке потом отремонтировать проблематично, простенькие без перключения передач и т.д. при должном уходе будет служить десятилетиями, своевременная смазка, протяжка и аллес. Резина больное место))) но можно вулканизировать сколь угодно, на ходу все равно будет.
По газогенератору х/з, в общем возможно, газовое оборудование счас более современное))) думаю реальная тема)))

Ситуация не может быть настолько плохой, чтоб не стать еще хуже. Закон Мэрфи
Herr Schatten вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.05.2010, 03:23
Смешарик
Новичок
 
Регистрация: 24.05.2010
Адрес: Ленинградская обл., г. Санкт-Петербург
Сообщений: 12
Сказал(а) спасибо: 6
Поблагодарили 3 раз(а) в 2 сообщениях
По умолчанию

Вариант транспорта на первое постБПшное время - "Нива Рысь".

http://bronto-psa.ru/
Изображения
Тип файла: jpg photo_large{num=29}.jpg (95.8 Кб, 53 просмотров)
Смешарик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.05.2010, 07:01
st0974
Выживальщик
 
Аватар для st0974
 
Регистрация: 20.04.2010
Адрес: ЦФО, Брянская область, г.Брянск
Сообщений: 500
Сказал(а) спасибо: 36
Поблагодарили 272 раз(а) в 157 сообщениях
По умолчанию

Для одиночек типо меня, я ставлю на мотоцикл. В любом случае он легче, проходимей в разы, и с топливом не так напряжно. На него можно наесить кучу барахла, без особой потери проходимости. К слову, движки двухтактные намного проще в обслуживании, что облегчит жизнь выживальщику.
st0974 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zusman (08.12.2015)
Старый 25.05.2010, 18:08
Sergey-M312
Выживальщик
 
Аватар для Sergey-M312
 
Регистрация: 21.04.2010
Адрес: Кемеровская обл. г. Новокузнецк
Сообщений: 1,524
Сказал(а) спасибо: 611
Поблагодарили 1,005 раз(а) в 468 сообщениях
По умолчанию

Я позволю себе немного расширить спектр транспортных средств. Очень не плохой вариант это моторная лодка. Почти все города стоят на реках, следовательно можно достаточно оперативно погрузить свой скарб на лодку и по тапкам. Плюсы: 1. На реке точно не будет блок постов. 2. Лодка может двигаться просто по течению, а следовательно топливо вообще не нужно. 3. С лодки можно высадиться в таком месте, куда даже теоретически не забраться на любом самом нереальном вездеходе. Тем самым можно себя хотябы на время огородить от нежданных гостей. 4. Лодочный двухтактный мотор образец простоты и надёжности, по этому очень долговечен. 5. Доступная цена ( у меня надувная лодка грузоподъёмностью 1000 кг. и мотор 30, из магазина всё обошлось в 130 т.р., за такие деньги не то что вездеход, нормальную машину не купишь.)
Sergey-M312 вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Gruel (03.04.2015), plintys (20.04.2015)
Старый 26.05.2010, 07:16
Naomi
Выживальщик
 
Аватар для Naomi
 
Регистрация: 30.04.2010
Адрес: Питер
Сообщений: 243
Сказал(а) спасибо: 41
Поблагодарили 71 раз(а) в 43 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Sergey-M312 Посмотреть сообщение
Я позволю себе немного расширить спектр транспортных средств. Очень не плохой вариант это моторная лодка. Почти все города стоят на реках, следовательно можно достаточно оперативно погрузить свой скарб на лодку и по тапкам. Плюсы: 1. На реке точно не будет блок постов. 2. Лодка может двигаться просто по течению, а следовательно топливо вообще не нужно. 3. С лодки можно высадиться в таком месте, куда даже теоретически не забраться на любом самом нереальном вездеходе. Тем самым можно себя хотябы на время огородить от нежданных гостей. 4. Лодочный двухтактный мотор образец простоты и надёжности, по этому очень долговечен. 5. Доступная цена ( у меня надувная лодка грузоподъёмностью 1000 кг. и мотор 30, из магазина всё обошлось в 130 т.р., за такие деньги не то что вездеход, нормальную машину не купишь.)
совершенно согласна. тоже запаслась лодкой правда побюджетнее. тент и мотор пока в планах. Как собираетесь решать проблему горючки?

Поживу - увижу, доживу - узнаю, выживу - учту.
Naomi вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
грузовик, кемпер, прицеп, транспорт

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 11:23. Часовой пояс GMT +3.