Результаты поиска

Ну она ж все таки для асфальта по большей части. А для плюшевых джЫперов и это грязевая резина :) Они при виде СуперСвампера решат что это от трактора беларусь) Ну зря ты так. Я лет пять откатался на Патруле, одноклассник фактически ТЛК, так там где я на заднем приводе ехал, патриот садился...

Проблема в том что у них очень узкая специализация. По камням например на них не покатаешься. Да и вообще ресурс шин низкого давления весьма мал.

Стас, это все конечно хорошо, но в большинстве своем это КРАЙНЕ малосерийные машины. Те если производитель накроется, то запчасти ты для них будешь напильником сам вытачивать. Нужно максимально простое и ремонтопригодное ТС. А они под эту категорию не подходят.

Гибрид слишком сложный. Лучше взять фольксовский дизель, годов 90-00, отремонтировать и затариться запчастями. Ресурс безумный, расход очень умеренный. Знаю о чем говорю, тк одна из машин - 2й гольф с дизельным мотором. Расход 4.5 литра на 100км в смешанном цикле. Ремонтируется на коленке...

Щас моск взорвется от фразы "генератор заряжать")) Если всерьез, то мне кажется все простые способы повысить мощность\экономичность ДВС давно уже перепробованы. И сейчас именно по этому у моторов компьютерное управление, рекуператоры и тд. Надо понять, что нужнее - простой как мясорубка мотор...

Теоретически многое возможно. Но ТЭ не то чтобы за сто процентов уходят по эффективности, они и до ста то не дотягивают Объясните, как использовать тепловой насос в качестве двигателя для транспортного средства? ИМХО дискуссия куда то не туда зашла)

При КПД больше 100% ты получаешь энергии больше чем затрачиваешь. Это невозможно. А то что пишут в спецификациях подобной техники лукавство.

Ага, КПД за 100%, еще в восемнадцатом веке доказали что вечного двигателя не бывает. Насколько мне помнится из школьного курса физики учтройство с самым высоким КПД - электротрансформатор. Но и там КПД около 90%.

Ну я ж сразу сказал, что в сортах стали не разбираюсь. И такие ножи воспринимаю скорее как предмет искусства нежли как инструмент. Тем более завтра суббота, там как раз рынок работает, скатайтесь да посмотрите, он или нет

Посмотрел в инете, про реакцию разложения воды. Там температуры весьма некилслые. Здесь почитал. Даже если брать по нижней планке, 1500С, то двигатель плавиться начнет ))

Если ты про гремучий газ, то я очень сомневаюсь, что в ДВС хватит температуры и давления для устойчивой реакции.

Теоретически это возможно на карбовых моторах. Но это надо быть очень невезучим) Не очень понимаю, для чего впрыскивать водно-бензиновую смесь в мотор, кроме как для охлаждения последнего.

Если смешать воду с бензином и эту чудную смесь подать в цилиндры можно воочию наблюдать такую занимательную вещь как гидроудар. Когда поршня раскалывает, шатуны гнет, а в терминальных случаях гильзу и блок пробивает. Как то сомнительно это....

Короче, ни одной валюте особого доверия нет, вывод - храните деньги в ништяках:) Надо не забыть, на работе у специально обученных людей спросить их мнение по этому вопросу. Седня хотел, да забыл :(

Продавана зовут Федором. На визитке по крайней мере так написано)

При чем тут Белгород? Я ж написал, Питер, м.Удельная. Есть токо фотка визитки, мужика как то не догадался сфоткать. Материал - сталь 95х18. В сортах сталей не разбираюсь, просьба не пинать.

Ну я собственно отказался от идеи поменять гаситель на ДТК. Не последнюю очередь сыграло то, что ДТК стоит невменяемо дорого, около 5000р. За кусок фрезерованой железяки несложной формы очень дорого.

Ну типа того. Вепрь 12 Молот.

Пробовал конечно. Там он то ли на горячую поставлен, то ли забит со всей пролетарской ненавистью. Нужно что то типа тонкого (Ф2мм) каленого керна, длиной сантиметра два минимум. Разобрать конечно можно, но пока смысла не видел.

Да, на коротком Вепре именно такой и стоит. Жаль ко мне не прикрутить, пламягаситель на шплинте стоит, а не на резьбе(