Аэролодка-Аэросани-Аэровездеход

[carver]

Затеваю тему из-за того, что сподобился взятся вплотную, за изготовление аэросаней. Вдохновили когда-то ролики из инета. Дёшево, сердито, ну и зима-лето вполне себя оправдывает. Исходники у меня такие; ПВХ-лодка "Адмирал-305", приобретённый двигатель Лифан 170FD-R с электростартёром и мощностью в 7 лошадей. Винт придётся делать самому.
Чтобы было представление, что получится вот ролики с ютуба:

https://www.youtube.com/watch?v=D7YGkpAy9EQ

https://www.youtube.com/watch?v=R18Ou5VmqCo

https://www.youtube.com/watch?v=fFlzB3q2Q-0

https://www.youtube.com/watch?v=p-yUigQnfl8

 

[Ушкуйник]

carver, Глянь подписку Моделиста-контсруктора годов 70-90, там была уйма схем, чертежей и различных вариантов конструкций. Вообще по теме выживальщецких ништяков и самоделок очень полезный журнал. Обранти внимание на конструкцию аэросаней РФ-8 (ГАЗ-98), простейшая конструкция из фанеры, с тормозной системой и рулями. Для двух человек самое то, плюс есть возможность размещения грузового отсека, кстати конструкция позволяет поставить лижи, поплавки и даже колеса

 

[carver]

Мудрить не стану, сооружу из лодки. Сделаю к зиме, ибо напрягает возится с мотосанями, особенно грузить-разгружать, ну а следующим летом уже на воде опробую. Колёса у меня на этой лодки сьмные, на транце стоят, если взять ещё одно и соорудить впереди транец, то и такая проблема будет решена. Думаю сдюжат колёса. "Солар" загруженный где-то на триста кг, таскали по грунту и ничего. Так что, как временная мера вполне оправдает в межсезонье, как постоянный движитель, потребует,конечно серььёзной переделки и укрепления корпуса, да и ступицы у колёс надобно совершенствовать будет. Знакомый раму специальную сварил, чтоб лодку на колёса поставить, правда на четыре.

 

[СЕРЖ66]

Шумит она ,"ветерно" да и расход большой . Мужики полтора сезона отмотылялись а потом бросили .

 

[carver]

Посмотрим. По паспорту движка расход топлива: 230 гр/кВт-ч, как будет на самом деле, не знаю. А шум, что! Чем то и жертвовать нужно. А вот приятель зимой не только по всякому льду рыбалит, но и рыбачков спасал неоднократно.

 

[СЕРЖ66]

Не , у нас мужики пластали на недоСВП жили на кордоне Телецком озере и до Артыбаша добирались за жрачкой в осенне весенний период , вот и ругали как пользователи , я то так чисто покататься .

 

[Алексей54]

А-3 валяются на стоянке 37ОАЭ, никому не нужные, как на цветмет не распилилили?

 

[обычный]

с поворотами на такой тяжко и с торможением...

 

[Chernui]

Не совсем аэросани, но вот идея для экономии топлива при наличии ветра:

 

[обычный]

http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/poslushnyj-vint

 

[Goblin_13]

у меня родня работала в КБ Винт. Головное предприятие в СССР по разработки движителей в жидких и газообразных средах. Там где то около 1960 года проводились прикладные исследования по вопросу аэросаней, и вывод был однозначен.

Для транспортного средства, имеющего контакт с поверхностью воздушная тяга оправдывает себя только на СВП. Судна на воздушной подушке. Все остальные варианты - винт безнадежно проигрывает даже неподготовленной для передвижения по воде гибкой гусенице у снегохода.

Собственно, могу даже рассказать, почему вообще появилась идея "аэро-саней" в двадцатые-тридцатые годы. В тот момент шло интенсивное развитие авиации и авиационного двигателестроения. Ресурс двигателей был печален, капитальный ремонт практически невозможен или по цене был соизмерим с ценой нового двигателя. В то же время двигатели с закончившимся, по причине падения мощности, ресурсом, были вполне работоспоспособны. Из за специфики рабочих характеристик и ограниченности промышленной базы в выпуске редукторов для непосредственного привода на различные виды традиционных движителей и предпринимались активные попытки использования списанных авиадвигателей на на аэролодках и аэросанях.

Век аэросаней, по большому счету, кончился где то в году 1935-1936, когда народ одновременно во многих странах додумался использовать в качестве движителя для перемещения по снегу обычную приводную цепную передачу. Которые в начале и вправду были именно доработанными нартами, развитие танков и ОРК по ресурсу гусениц (по сути тоже кинематически цепной передачи) к пятидесятому году окончательно поставило крест на воздушной тяге, в виде самых обычных нарт, к которым крепился привод с гибкой металлорезиновой гусеницей. Которая при минимальных доработках отменно рассекала по воде в режиме глиссирования.

 

[Варвар259]

кпд у этого движетеля - ниже плинтуса.

 

[carver]

))))) Теоретики диванные много аргументов могут привести, чтоб не слазить с дивана и развивать только пальцевые суставы.

 

[Варвар259]

))))) Теоретики диванные много аргументов могут привести, чтоб не слазить с дивана и развивать только пальцевые суставы.

даже спросить боюсь про кого. ибо на свой адрес я это отнести не могу в силу образования и начитанности.

 

[СЕРЖ66]

Да ладно , я считаю что каждый человек достоин собственных ошибок или достижений .

 

[carver]

Пока неспешно собирается основа, темка получила неожиданное развитие:

 

[Gruel]

темка получила неожиданное развитие:

Чем такое, то по мне уж лучше автожир. Это от ветра шибко зависимо, а автожиру ветер пофигу.

 

[Goblin_13]

Пока неспешно собирается основа, темка получила неожиданное развитие:

фотошоп. Или, по крайней мере оно точно не сможет сесть на воду.

 

[Алексей54]

фотошоп. Или, по крайней мере оно точно не сможет сесть на воду.

Всё то ты знаешь...Сам то летал?
Схема аквашасси реданная, так шта сопротивление ничтожное по выходу на глиссирование...
"Поиск-04" а это похоже он, имеет скорость отрыва 40-50 км/час, практически такая же и посадочная. Выход на редан 20-30км/час(10-15узлов) Вот и прикидывай.
Тем паче дельту можно на отрыве подорвать немного...

 

[Goblin_13]

Всё то ты знаешь...Сам то летал?

что бы знать, что в жопе негра темно, ПТУшникам надо обязательно голову туда лично засовывать?

Вопрос в распределении масс конструкции. При посадке почти гарантированно капотирование, когда кинетичекая энергия крыла просто поставит на нос лодку.

У самолетов с поплавками последние вынесены далеко вперед и от физического и аэродинамического ЦТ, что позволяет избежать подобного эффекта.

Сесть конечно можно, если садится при умеренном или свежем ветре навстречу, выполняя трюк с посадкой на нулевой скорости, это легко делается на обычной дельте, но на этой... Это не более чем трюк. Даже если это исполнять на море, на локальных водоемах так и вовсе....

Кроме того судоходность конструкции с подобным парусом... Мягко говоря под большим сомнением. По тем же самым причинам.