Desmaster
Выживальщик
Ты опоздал лет на 50. Учили ремнем от портупеи
Если бы и сейчас так воспитывали, то многих проблем избежали
Форум выживальщиков
Зарегистрируйте бесплатную учетную запись сегодня, чтобы стать участником нашего сообщества! После входа в систему вы сможете участвовать на этом сайте, добавляя свои собственные темы и сообщения, а также общаться с другими участниками.
-
Для мобилизованных! Читать!
Россия..........
- Автор темы Крон
- Дата начала
Если бы и сейчас так воспитывали, то многих проблем избежали
Ушкуйник
Выживальщик
Desmaster
Выживальщик
Не трудись. В его Вселенной этого не существует. У них вообще нет никаких строек. Могут только орать из жопы
Ушкуйник
Выживальщик
С перброской все ок, что и показали недавние учения, и не только они.
2004-2008
Морские порты
Порт Усть-Луга
Многопрофильный порт на Балтике. Решение о строительстве принято в 1993 г. Формально начал работу в 2001 году, в самом конце которого был запущен первый относительно крупный объект порта — первая очередь угольного терминала, обошедшаяся в 400 млн рублей в ценах тех лет.[15] Однако, несмотря на быстрый рост инвестиций, фактически крупным проектом порт стал только в этот период — суммарные капиталовложения к концу 2005 г. составили 9,25 млрд рублей, но 4,5 из них были сделаны собственно в 2005 г. В дальнейшем порт активно развивался и стал одним из крупнейших в России.
Порт Оля
Порт в дельте Волги, который должен стать основным российским портом на Каспийском море, строился с 1992 года. В 1997 году была введена в эксплуатацию первая очередь порта с мощностью переработки грузов около 400 тыс. тонн в год. В это время 28 июля 2004 года была введена в строй железнодорожная ветка Яндыки — Порт Оля длиной 49 км, в связи с чем проект, по всей видимости, достиг размеров крупного.[16]
Порт продолжал развиваться и позднее.
Порт Приморск (вторая и третья очередь)
Нефтеналивной порт, построен с нуля на Балтике в 2000—2006 гг. с целью избавиться от необходимости использования оставшегося в Латвии Вентспилса. Первая очередь была построена ранее в 2001 г., вторая и третья очереди введены в строй в ноябре 2004 г. и апреле 2006 г.[17] В настоящее время успешно эксплуатируется. В 2012 г. через него прошло 74,8 млн тонн грузов.[18]. Общий объем инвестиций в Порт и ведущую к нему Балтийскую трубопроводную систему составил 2,2 млрд долларов[19].
Железные дороги
Линия Беркакит — Томмот — первая очередь Амуро-Якутской железнодорожной магистрали
Железную дорогу на Якутск начали строить 11 марта 1985 года, однако в связи с Перестройкой и последующими проблемами строительство затянулось и первая очередь дороги от станции Беркакит на Малом БАМе до Томмота длиной 377 км, проходившая по наиболее сложной гористой местности, была введена в строй по временным нормам для пассажирского движения 28 августа 2004 года.
Полностью Амуро-Якутская железнодорожная магистраль была достроена уже позднее.
Строительство вторых путей на участке Буй-Вологда
Укладка вторых путей на 130-километровом участке проведена в 2004…2006 гг., что позволило увеличить его пропускную способность в 1,6 раза. [20] Стоимость проекта 11 млрд рублей. [21]
Электрификация железной дороги Волховстрой-Идель
Проект, отмеченный в качестве приоритетного ещё в плане ГОЭЛРО 1920 г.(!)[22] завершил электрификацию Северного хода Октябрьской железной дороги (линии Волховстрой — Мурманск), которую начали ещё в 1931 г. К 1991 г. ближайшая к Мурманску часть железной дороги (Мурманск — Лоухи) была электрифицирована на постоянном токе, следующая часть (Лоухи-Беломорск) — на переменном. А далее существовал разрыв примерно в 650 км от Беломорска до электрифицированной станции Волховстрой. До 1997 г. была завершена электрификация участка Беломорск-Идель. В рамках проекта было решено обеспечить сквозное движение на магистрали, для чего был переведён с постоянного на переменный ток участок Лоухи-Мурманск (в 2001 г. за 1,6 млрд рублей), а также электрифицирован участок Волховстрой-Беломорск. На завершение электрификации оставшихся 600 км магистрали в 1999…2006 гг. было потрачено не менее 24 млрд рублей в ценах тех лет[23][24].
Электрификация участка Саратов — Петров Вал — М. Горький — Котельниково
Участок Приволжской железной дороги электрифицирован для развития транспортного коридора «Кузбасс — Азово-Черноморский транспортный узел». В рамках проекта электрифицировано 710 км железной дороги, ещё 89 км переведено на переменный ток, построены объекты соответствующей инфраструктуры, включая удлинение путей на станциях. Проект выполнялся в несколько этапов: электрификации участков Саратов — Петров Вал, Петров Вал — М. Горький, М. Горький — Котельниково и перевод Волгоградского узла на переменный ток. Проект был выполнен в 2000…2005 гг. Стоимость проекта 14 млрд рублей в ценах тех лет[25].
Комплексная реконструкция участка Карымская — Забайкальск (первый этап — «Перевозка нефти в Китай»)
Реконструкция построенной в 1901 г. Кайдаловской ветви, соединяющей Транссиб с Китаем в Забайкалье. Инвестиционный проект стартовал в мае 2004 г. под названием «Перевозка нефти в Китай»[26]. К концу 2007 года в рамках проекта было освоено около 13 млрд рублей инвестиций в ценах тех лет. В рамках проекта к этому времени реконструирован один главный путь на участке Карымская — Борзя, построено 178 км вторых путей, а также проведена реконструкция станции Забайкальск и укладка двух участков бесстыкового пути.
В 2007 году в связи с возрастанием объёма перевозок принято решение о проведении дальнейшей комплексной реконструкции участка Карымская — Забайкальск.[27][28]
Автомобильные дороги
Реконструкция и продление до МКАД Краснопресненского проспекта
Семикилометровый участок условно выделяемого Краснопресненского проспекта в Москве должен был соединить проспект Маршала Жукова с ранее построенной развязкой Новорижского шоссе и МКАД. Сложность заключалась в том, что на практически прямом пути трассы находились заповедные природоохранные территории Серебряного Бора и Природного парка «Москворецкий». В результате дорога, обходя остров Серебряного Бора, практически полностью проходит по мостам и тоннелям — 1,4 км крупному вантовому Живописному мосту, проложенному вдоль Москвы-реки (1 км трассы идёт непосредственно над рекой), 2,5 км по Северо-Западному тоннелю, идущему под Природным парком «Москворецкий», ещё 0,6 км на подходах к нему и всего 1,35 км по поверхности земли[29]. Участок введён в строй в 2007 г.[30] Стоимость проекта более 36 млрд рублей в ценах тех лет[31]. Кроме того, была выполнена реконструкция прилегающего участка Краснопресненского проспекта от 3-го Силикатного проезда до Живописной улицы (включая входящие в магистраль участки проспекта Маршала Жукова, улицы Мневники и Звенигородского шоссе). В дальнейшем работы по достройке продолжались и в 2012 г. стоимость реализации проекта с 2003 по 2012 г. с учётом съездов на МКАД, реконструируемых участков и достройки смотровой площадки Живописного моста оценивались в 117 млрд рублей[32].
Автодорога Ханты-Мансийск — Нягань
Дорога длиной несколько сот километров, строившаяся с 1997 года[33] была достроена в это время. Помимо собственно дороги, позднее (как и задумывалось) частично вошедшей в состав Северного широтного коридора, на ней был построен относительно большой мост через Иртыш у Ханты-Мансийска, позднее известный как «Красный дракон» и впоследствии не раз признававшийся одним из красивейших в России.
Морские порты
Порт Усть-Луга
Многопрофильный порт на Балтике. Решение о строительстве принято в 1993 г. Формально начал работу в 2001 году, в самом конце которого был запущен первый относительно крупный объект порта — первая очередь угольного терминала, обошедшаяся в 400 млн рублей в ценах тех лет.[15] Однако, несмотря на быстрый рост инвестиций, фактически крупным проектом порт стал только в этот период — суммарные капиталовложения к концу 2005 г. составили 9,25 млрд рублей, но 4,5 из них были сделаны собственно в 2005 г. В дальнейшем порт активно развивался и стал одним из крупнейших в России.
Порт Оля
Порт в дельте Волги, который должен стать основным российским портом на Каспийском море, строился с 1992 года. В 1997 году была введена в эксплуатацию первая очередь порта с мощностью переработки грузов около 400 тыс. тонн в год. В это время 28 июля 2004 года была введена в строй железнодорожная ветка Яндыки — Порт Оля длиной 49 км, в связи с чем проект, по всей видимости, достиг размеров крупного.[16]
Порт продолжал развиваться и позднее.
Порт Приморск (вторая и третья очередь)
Нефтеналивной порт, построен с нуля на Балтике в 2000—2006 гг. с целью избавиться от необходимости использования оставшегося в Латвии Вентспилса. Первая очередь была построена ранее в 2001 г., вторая и третья очереди введены в строй в ноябре 2004 г. и апреле 2006 г.[17] В настоящее время успешно эксплуатируется. В 2012 г. через него прошло 74,8 млн тонн грузов.[18]. Общий объем инвестиций в Порт и ведущую к нему Балтийскую трубопроводную систему составил 2,2 млрд долларов[19].
Железные дороги
Линия Беркакит — Томмот — первая очередь Амуро-Якутской железнодорожной магистрали
Железную дорогу на Якутск начали строить 11 марта 1985 года, однако в связи с Перестройкой и последующими проблемами строительство затянулось и первая очередь дороги от станции Беркакит на Малом БАМе до Томмота длиной 377 км, проходившая по наиболее сложной гористой местности, была введена в строй по временным нормам для пассажирского движения 28 августа 2004 года.
Полностью Амуро-Якутская железнодорожная магистраль была достроена уже позднее.
Строительство вторых путей на участке Буй-Вологда
Укладка вторых путей на 130-километровом участке проведена в 2004…2006 гг., что позволило увеличить его пропускную способность в 1,6 раза. [20] Стоимость проекта 11 млрд рублей. [21]
Электрификация железной дороги Волховстрой-Идель
Проект, отмеченный в качестве приоритетного ещё в плане ГОЭЛРО 1920 г.(!)[22] завершил электрификацию Северного хода Октябрьской железной дороги (линии Волховстрой — Мурманск), которую начали ещё в 1931 г. К 1991 г. ближайшая к Мурманску часть железной дороги (Мурманск — Лоухи) была электрифицирована на постоянном токе, следующая часть (Лоухи-Беломорск) — на переменном. А далее существовал разрыв примерно в 650 км от Беломорска до электрифицированной станции Волховстрой. До 1997 г. была завершена электрификация участка Беломорск-Идель. В рамках проекта было решено обеспечить сквозное движение на магистрали, для чего был переведён с постоянного на переменный ток участок Лоухи-Мурманск (в 2001 г. за 1,6 млрд рублей), а также электрифицирован участок Волховстрой-Беломорск. На завершение электрификации оставшихся 600 км магистрали в 1999…2006 гг. было потрачено не менее 24 млрд рублей в ценах тех лет[23][24].
Электрификация участка Саратов — Петров Вал — М. Горький — Котельниково
Участок Приволжской железной дороги электрифицирован для развития транспортного коридора «Кузбасс — Азово-Черноморский транспортный узел». В рамках проекта электрифицировано 710 км железной дороги, ещё 89 км переведено на переменный ток, построены объекты соответствующей инфраструктуры, включая удлинение путей на станциях. Проект выполнялся в несколько этапов: электрификации участков Саратов — Петров Вал, Петров Вал — М. Горький, М. Горький — Котельниково и перевод Волгоградского узла на переменный ток. Проект был выполнен в 2000…2005 гг. Стоимость проекта 14 млрд рублей в ценах тех лет[25].
Комплексная реконструкция участка Карымская — Забайкальск (первый этап — «Перевозка нефти в Китай»)
Реконструкция построенной в 1901 г. Кайдаловской ветви, соединяющей Транссиб с Китаем в Забайкалье. Инвестиционный проект стартовал в мае 2004 г. под названием «Перевозка нефти в Китай»[26]. К концу 2007 года в рамках проекта было освоено около 13 млрд рублей инвестиций в ценах тех лет. В рамках проекта к этому времени реконструирован один главный путь на участке Карымская — Борзя, построено 178 км вторых путей, а также проведена реконструкция станции Забайкальск и укладка двух участков бесстыкового пути.
В 2007 году в связи с возрастанием объёма перевозок принято решение о проведении дальнейшей комплексной реконструкции участка Карымская — Забайкальск.[27][28]
Автомобильные дороги
Реконструкция и продление до МКАД Краснопресненского проспекта
Семикилометровый участок условно выделяемого Краснопресненского проспекта в Москве должен был соединить проспект Маршала Жукова с ранее построенной развязкой Новорижского шоссе и МКАД. Сложность заключалась в том, что на практически прямом пути трассы находились заповедные природоохранные территории Серебряного Бора и Природного парка «Москворецкий». В результате дорога, обходя остров Серебряного Бора, практически полностью проходит по мостам и тоннелям — 1,4 км крупному вантовому Живописному мосту, проложенному вдоль Москвы-реки (1 км трассы идёт непосредственно над рекой), 2,5 км по Северо-Западному тоннелю, идущему под Природным парком «Москворецкий», ещё 0,6 км на подходах к нему и всего 1,35 км по поверхности земли[29]. Участок введён в строй в 2007 г.[30] Стоимость проекта более 36 млрд рублей в ценах тех лет[31]. Кроме того, была выполнена реконструкция прилегающего участка Краснопресненского проспекта от 3-го Силикатного проезда до Живописной улицы (включая входящие в магистраль участки проспекта Маршала Жукова, улицы Мневники и Звенигородского шоссе). В дальнейшем работы по достройке продолжались и в 2012 г. стоимость реализации проекта с 2003 по 2012 г. с учётом съездов на МКАД, реконструируемых участков и достройки смотровой площадки Живописного моста оценивались в 117 млрд рублей[32].
Автодорога Ханты-Мансийск — Нягань
Дорога длиной несколько сот километров, строившаяся с 1997 года[33] была достроена в это время. Помимо собственно дороги, позднее (как и задумывалось) частично вошедшей в состав Северного широтного коридора, на ней был построен относительно большой мост через Иртыш у Ханты-Мансийска, позднее известный как «Красный дракон» и впоследствии не раз признававшийся одним из красивейших в России.
Порт Усть-Луга
Многопрофильный порт на Балтике. Решение о строительстве принято в 1993 г. Формально начал работу в 2001 году, в самом конце которого был запущен первый относительно крупный объект порта — первая очередь угольного терминала, обошедшаяся в 400 млн рублей в ценах тех лет.[15] Однако, несмотря на быстрый рост инвестиций, фактически крупным проектом порт стал только в этот период — суммарные капиталовложения к концу 2005 г. составили 9,25 млрд рублей, но 4,5 из них были сделаны собственно в 2005 г. В дальнейшем порт активно развивался и стал одним из крупнейших в России.
Порт Оля
Порт в дельте Волги, который должен стать основным российским портом на Каспийском море, строился с 1992 года. В 1997 году была введена в эксплуатацию первая очередь порта с мощностью переработки грузов около 400 тыс. тонн в год. В это время 28 июля 2004 года была введена в строй железнодорожная ветка Яндыки — Порт Оля длиной 49 км, в связи с чем проект, по всей видимости, достиг размеров крупного.[16]
Порт продолжал развиваться и позднее.
Порт Приморск (вторая и третья очередь)
Нефтеналивной порт, построен с нуля на Балтике в 2000—2006 гг. с целью избавиться от необходимости использования оставшегося в Латвии Вентспилса. Первая очередь была построена ранее в 2001 г., вторая и третья очереди введены в строй в ноябре 2004 г. и апреле 2006 г.[17] В настоящее время успешно эксплуатируется. В 2012 г. через него прошло 74,8 млн тонн грузов.[18]. Общий объем инвестиций в Порт и ведущую к нему Балтийскую трубопроводную систему составил 2,2 млрд долларов[19].
Железные дороги
Линия Беркакит — Томмот — первая очередь Амуро-Якутской железнодорожной магистрали
Железную дорогу на Якутск начали строить 11 марта 1985 года, однако в связи с Перестройкой и последующими проблемами строительство затянулось и первая очередь дороги от станции Беркакит на Малом БАМе до Томмота длиной 377 км, проходившая по наиболее сложной гористой местности, была введена в строй по временным нормам для пассажирского движения 28 августа 2004 года.
Полностью Амуро-Якутская железнодорожная магистраль была достроена уже позднее.
Строительство вторых путей на участке Буй-Вологда
Укладка вторых путей на 130-километровом участке проведена в 2004…2006 гг., что позволило увеличить его пропускную способность в 1,6 раза. [20] Стоимость проекта 11 млрд рублей. [21]
Электрификация железной дороги Волховстрой-Идель
Проект, отмеченный в качестве приоритетного ещё в плане ГОЭЛРО 1920 г.(!)[22] завершил электрификацию Северного хода Октябрьской железной дороги (линии Волховстрой — Мурманск), которую начали ещё в 1931 г. К 1991 г. ближайшая к Мурманску часть железной дороги (Мурманск — Лоухи) была электрифицирована на постоянном токе, следующая часть (Лоухи-Беломорск) — на переменном. А далее существовал разрыв примерно в 650 км от Беломорска до электрифицированной станции Волховстрой. До 1997 г. была завершена электрификация участка Беломорск-Идель. В рамках проекта было решено обеспечить сквозное движение на магистрали, для чего был переведён с постоянного на переменный ток участок Лоухи-Мурманск (в 2001 г. за 1,6 млрд рублей), а также электрифицирован участок Волховстрой-Беломорск. На завершение электрификации оставшихся 600 км магистрали в 1999…2006 гг. было потрачено не менее 24 млрд рублей в ценах тех лет[23][24].
Электрификация участка Саратов — Петров Вал — М. Горький — Котельниково
Участок Приволжской железной дороги электрифицирован для развития транспортного коридора «Кузбасс — Азово-Черноморский транспортный узел». В рамках проекта электрифицировано 710 км железной дороги, ещё 89 км переведено на переменный ток, построены объекты соответствующей инфраструктуры, включая удлинение путей на станциях. Проект выполнялся в несколько этапов: электрификации участков Саратов — Петров Вал, Петров Вал — М. Горький, М. Горький — Котельниково и перевод Волгоградского узла на переменный ток. Проект был выполнен в 2000…2005 гг. Стоимость проекта 14 млрд рублей в ценах тех лет[25].
Комплексная реконструкция участка Карымская — Забайкальск (первый этап — «Перевозка нефти в Китай»)
Реконструкция построенной в 1901 г. Кайдаловской ветви, соединяющей Транссиб с Китаем в Забайкалье. Инвестиционный проект стартовал в мае 2004 г. под названием «Перевозка нефти в Китай»[26]. К концу 2007 года в рамках проекта было освоено около 13 млрд рублей инвестиций в ценах тех лет. В рамках проекта к этому времени реконструирован один главный путь на участке Карымская — Борзя, построено 178 км вторых путей, а также проведена реконструкция станции Забайкальск и укладка двух участков бесстыкового пути.
В 2007 году в связи с возрастанием объёма перевозок принято решение о проведении дальнейшей комплексной реконструкции участка Карымская — Забайкальск.[27][28]
Автомобильные дороги
Реконструкция и продление до МКАД Краснопресненского проспекта
Семикилометровый участок условно выделяемого Краснопресненского проспекта в Москве должен был соединить проспект Маршала Жукова с ранее построенной развязкой Новорижского шоссе и МКАД. Сложность заключалась в том, что на практически прямом пути трассы находились заповедные природоохранные территории Серебряного Бора и Природного парка «Москворецкий». В результате дорога, обходя остров Серебряного Бора, практически полностью проходит по мостам и тоннелям — 1,4 км крупному вантовому Живописному мосту, проложенному вдоль Москвы-реки (1 км трассы идёт непосредственно над рекой), 2,5 км по Северо-Западному тоннелю, идущему под Природным парком «Москворецкий», ещё 0,6 км на подходах к нему и всего 1,35 км по поверхности земли[29]. Участок введён в строй в 2007 г.[30] Стоимость проекта более 36 млрд рублей в ценах тех лет[31]. Кроме того, была выполнена реконструкция прилегающего участка Краснопресненского проспекта от 3-го Силикатного проезда до Живописной улицы (включая входящие в магистраль участки проспекта Маршала Жукова, улицы Мневники и Звенигородского шоссе). В дальнейшем работы по достройке продолжались и в 2012 г. стоимость реализации проекта с 2003 по 2012 г. с учётом съездов на МКАД, реконструируемых участков и достройки смотровой площадки Живописного моста оценивались в 117 млрд рублей[32].
Автодорога Ханты-Мансийск — Нягань
Дорога длиной несколько сот километров, строившаяся с 1997 года[33] была достроена в это время. Помимо собственно дороги, позднее (как и задумывалось) частично вошедшей в состав Северного широтного коридора, на ней был построен относительно большой мост через Иртыш у Ханты-Мансийска, позднее известный как «Красный дракон» и впоследствии не раз признававшийся одним из красивейших в России.
Морские порты
Порт Усть-Луга
Многопрофильный порт на Балтике. Решение о строительстве принято в 1993 г. Формально начал работу в 2001 году, в самом конце которого был запущен первый относительно крупный объект порта — первая очередь угольного терминала, обошедшаяся в 400 млн рублей в ценах тех лет.[15] Однако, несмотря на быстрый рост инвестиций, фактически крупным проектом порт стал только в этот период — суммарные капиталовложения к концу 2005 г. составили 9,25 млрд рублей, но 4,5 из них были сделаны собственно в 2005 г. В дальнейшем порт активно развивался и стал одним из крупнейших в России.
Порт Оля
Порт в дельте Волги, который должен стать основным российским портом на Каспийском море, строился с 1992 года. В 1997 году была введена в эксплуатацию первая очередь порта с мощностью переработки грузов около 400 тыс. тонн в год. В это время 28 июля 2004 года была введена в строй железнодорожная ветка Яндыки — Порт Оля длиной 49 км, в связи с чем проект, по всей видимости, достиг размеров крупного.[16]
Порт продолжал развиваться и позднее.
Порт Приморск (вторая и третья очередь)
Нефтеналивной порт, построен с нуля на Балтике в 2000—2006 гг. с целью избавиться от необходимости использования оставшегося в Латвии Вентспилса. Первая очередь была построена ранее в 2001 г., вторая и третья очереди введены в строй в ноябре 2004 г. и апреле 2006 г.[17] В настоящее время успешно эксплуатируется. В 2012 г. через него прошло 74,8 млн тонн грузов.[18]. Общий объем инвестиций в Порт и ведущую к нему Балтийскую трубопроводную систему составил 2,2 млрд долларов[19].
Железные дороги
Линия Беркакит — Томмот — первая очередь Амуро-Якутской железнодорожной магистрали
Железную дорогу на Якутск начали строить 11 марта 1985 года, однако в связи с Перестройкой и последующими проблемами строительство затянулось и первая очередь дороги от станции Беркакит на Малом БАМе до Томмота длиной 377 км, проходившая по наиболее сложной гористой местности, была введена в строй по временным нормам для пассажирского движения 28 августа 2004 года.
Полностью Амуро-Якутская железнодорожная магистраль была достроена уже позднее.
Строительство вторых путей на участке Буй-Вологда
Укладка вторых путей на 130-километровом участке проведена в 2004…2006 гг., что позволило увеличить его пропускную способность в 1,6 раза. [20] Стоимость проекта 11 млрд рублей. [21]
Электрификация железной дороги Волховстрой-Идель
Проект, отмеченный в качестве приоритетного ещё в плане ГОЭЛРО 1920 г.(!)[22] завершил электрификацию Северного хода Октябрьской железной дороги (линии Волховстрой — Мурманск), которую начали ещё в 1931 г. К 1991 г. ближайшая к Мурманску часть железной дороги (Мурманск — Лоухи) была электрифицирована на постоянном токе, следующая часть (Лоухи-Беломорск) — на переменном. А далее существовал разрыв примерно в 650 км от Беломорска до электрифицированной станции Волховстрой. До 1997 г. была завершена электрификация участка Беломорск-Идель. В рамках проекта было решено обеспечить сквозное движение на магистрали, для чего был переведён с постоянного на переменный ток участок Лоухи-Мурманск (в 2001 г. за 1,6 млрд рублей), а также электрифицирован участок Волховстрой-Беломорск. На завершение электрификации оставшихся 600 км магистрали в 1999…2006 гг. было потрачено не менее 24 млрд рублей в ценах тех лет[23][24].
Электрификация участка Саратов — Петров Вал — М. Горький — Котельниково
Участок Приволжской железной дороги электрифицирован для развития транспортного коридора «Кузбасс — Азово-Черноморский транспортный узел». В рамках проекта электрифицировано 710 км железной дороги, ещё 89 км переведено на переменный ток, построены объекты соответствующей инфраструктуры, включая удлинение путей на станциях. Проект выполнялся в несколько этапов: электрификации участков Саратов — Петров Вал, Петров Вал — М. Горький, М. Горький — Котельниково и перевод Волгоградского узла на переменный ток. Проект был выполнен в 2000…2005 гг. Стоимость проекта 14 млрд рублей в ценах тех лет[25].
Комплексная реконструкция участка Карымская — Забайкальск (первый этап — «Перевозка нефти в Китай»)
Реконструкция построенной в 1901 г. Кайдаловской ветви, соединяющей Транссиб с Китаем в Забайкалье. Инвестиционный проект стартовал в мае 2004 г. под названием «Перевозка нефти в Китай»[26]. К концу 2007 года в рамках проекта было освоено около 13 млрд рублей инвестиций в ценах тех лет. В рамках проекта к этому времени реконструирован один главный путь на участке Карымская — Борзя, построено 178 км вторых путей, а также проведена реконструкция станции Забайкальск и укладка двух участков бесстыкового пути.
В 2007 году в связи с возрастанием объёма перевозок принято решение о проведении дальнейшей комплексной реконструкции участка Карымская — Забайкальск.[27][28]
Автомобильные дороги
Реконструкция и продление до МКАД Краснопресненского проспекта
Семикилометровый участок условно выделяемого Краснопресненского проспекта в Москве должен был соединить проспект Маршала Жукова с ранее построенной развязкой Новорижского шоссе и МКАД. Сложность заключалась в том, что на практически прямом пути трассы находились заповедные природоохранные территории Серебряного Бора и Природного парка «Москворецкий». В результате дорога, обходя остров Серебряного Бора, практически полностью проходит по мостам и тоннелям — 1,4 км крупному вантовому Живописному мосту, проложенному вдоль Москвы-реки (1 км трассы идёт непосредственно над рекой), 2,5 км по Северо-Западному тоннелю, идущему под Природным парком «Москворецкий», ещё 0,6 км на подходах к нему и всего 1,35 км по поверхности земли[29]. Участок введён в строй в 2007 г.[30] Стоимость проекта более 36 млрд рублей в ценах тех лет[31]. Кроме того, была выполнена реконструкция прилегающего участка Краснопресненского проспекта от 3-го Силикатного проезда до Живописной улицы (включая входящие в магистраль участки проспекта Маршала Жукова, улицы Мневники и Звенигородского шоссе). В дальнейшем работы по достройке продолжались и в 2012 г. стоимость реализации проекта с 2003 по 2012 г. с учётом съездов на МКАД, реконструируемых участков и достройки смотровой площадки Живописного моста оценивались в 117 млрд рублей[32].
Автодорога Ханты-Мансийск — Нягань
Дорога длиной несколько сот километров, строившаяся с 1997 года[33] была достроена в это время. Помимо собственно дороги, позднее (как и задумывалось) частично вошедшей в состав Северного широтного коридора, на ней был построен относительно большой мост через Иртыш у Ханты-Мансийска, позднее известный как «Красный дракон» и впоследствии не раз признававшийся одним из красивейших в России.
Ушкуйник
Выживальщик
2008-2012
Морские порты
Порт Козьмино
Специализированный морской нефтеналивной порт Козьмино в Приморском крае, конечная точка нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан. Введён в строй в декабре 2009 г. Объем инвестиций в его строительство составил около 60 млрд рублей [28].
Ванинский балкерный терминал
Морской терминал в бухте Мучка порта Ванино (Хабаровский край) по отгрузке угля производительностью 12 млн тонн в год. Строился в 2005…2009 гг. Стоимость проекта 12 млрд рублей[29] в ценах тех лет. В настоящее время проводится дополнительное расширение терминала[30], которое должно поднять его производительность до 20 млн тонн в год[31].
Варандейский нефтяной терминал
Варандейский стационарный морской ледостойкий отгрузочный терминал расположен у побережья Ненецкого Автономного округа неподалёку от Южно-Хыльчуюского нефтегазового месторождения. Пропускная способность — 12 млн тонн нефти в год. Является самым северным круглогодично действующим нефтяным терминалом в мире. В состав проекта входят наземная инфраструктура с 158 км нефтепроводов от ближайших месторождений, нефтехранилищем на 325 тыс. куб. м, двумя нитками подводного нефтепровода и варандейский стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал, представляющий собой стационарную ледостойкую морскую платформу высотой более 50 м и массой более 11 тыс. тонн, установленную на глубине в 17 м в Баренцевом море в 22-х км от побережья. Комплекс введён в строй в июне 2008 г. Стоимость проекта сильно различается в различных источниках, но неизменно является достаточно высокой — 25,5 млрд рублей[32] (это, видимо, предварительная оценка), 1,1 млрд долларов [33] и 78 млрд рублей[34].
Развитие порта Усть-Луга
Недавно построенный порт в этот период продолжал активно развиваться. На 2009 г. инвестиции в порт составили по разным источникам 36….40 млрд рублей [35], [36] На 1 января 2012 г. объем инвестиций в порт составил 135 млрд рублей, из них 102 млрд рублей — частные инвестиции.[37] В рамках строительства порта, помимо прочих, в это время реализован следующий крупный, по-видимому, проект:
Терминал нефтепровода БТС-2. Терминал нефтепровода БТС-2 введён в строй в марте 2012 г. (и окончательно принятый в эксплуатацию осенью 2012 г.).[38][39].
Порт активно развивался и позднее.
Железные дороги
Скоростной поезд «Сапсан» Санкт-Петербург — Москва
Реконструкция железной дороги Москва — Санкт-Петербург для организации скоростного сообщения в 2007—2009 гг.
В рамках подготовки к запуску скоростных поездов «Сапсан» на дороге были реконструированы 302 км контактной сети, построено 78 км путей, реконструированы и построены десятки сооружений инфраструктуры. Объем капитальных вложений составил 15 млрд рублей. [40]
Организация скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва — Нижний Новгород
Скоростной поезд «Сапсан» Москва — Нижний Новгород
Проект предусматривал реконструкцию железнодорожной инфраструктуры на участке Москва — Нижний Новгород для организации скоростного пассажирского движения. Стоимость проекта по разным источникам 15,9-37 млрд рублей (последнее число — с учётом 4,5 млрд рублей на приобретение поездов). [41][42] Выполнение проекта завершено в 2010 г.
Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская (I этап)
Проект предусматривал реконструкцию железнодорожной инфраструктуры на участке Санкт-Петербург — граница Финляндии для организации скоростного пассажирского движения. Стоимость проекта 34 млрд рублей. [43] Выполнение основной части (одноименного первого этапа) проекта завершено в 2010 г. [44][45]
Скоростной поезд «Аллегро» Хельсинки — Санкт-Петербург
Второй этап — строительство ветки Лосево-Каменногорск см. Крупные российские проекты (строящиеся).
Строительство нового участка Яйва — Соликамск Свердловской ж.д. в обход района техногенной аварии
Проект был начат в связи с провалом земли в непосредственной близости от действовавшего участка железной дороги в районе калийных шахт г. Березники. Участок длиной 53 км в обход района расположения шахт был введён в строй за два года на 10 месяцев раньше установленных сроков (начало строительства 2008 г, первый поезд — конец 2009 г.), хотя позже достраивался ещё какое-то время. Стоимость проекта не менее 12 млрд рублей. [46] В будущем участок может стать частью перспективной магистрали «Белкомур».
Железная дорога Обская-Бованенково (Обская-Бованенково-Карская)
Самая северная железная дорога в мире. Строилась на месте незавершённого в советское время строительства и эксплуатируется ОАО «Газпром». В настоящее время используется в основном с целью обеспечения круглогодичной транспортной доступности месторождений на полуострове Ямал[47]. Общая протяжённость 678 км. Рабочее движение на всем протяжении до Карской открыто в начале 2011 г. Включает уникальный мост через реку Юрибей длиной 3,9 километра. Рассматриваются проекты строительства веток от этой линии к нескольким планируемым и перспективным портам Харасавей, Новый Порт и Сабетта. В этом случае значение дороги существенно возрастёт. Инвестиции в строительство железной дороги Обская-Бованенково превысили 160 млрд рублей[48], но, видимо, это не полные данные, так как основную часть этой суммы может составлять стоимость моста через Юрибей. Необходимость и своевременность строительства дороги, а также её качество подвергались ожесточённой критике в Интернете (из которой во многом и состоит соответствующая статья в Википедии[49]). Видимо критики, утверждавшие, что дорога строится «в никуда» не могли осознать, что для того, чтобы ввести в строй месторождения и построить заводы сжиженного газа как раз и нужна железная дорога. В условиях экстремально болотистого летом и погружённого в арктические морозы и полярную ночь зимой Ямала другие способы доставки соответствующего оборудования обошлись бы куда дороже.
Железная дорога Улак-Эльга
Подъездная ветка от БАМа к крупнейшему в России Эльгинскому угольному месторождению на юге Якутии длиной 321 км. Строилась с 2000 г. сначала РЖД, а затем компаниями, нанятыми компанией «Мечел», контролирующей разработку соответствующего месторождения. Объем инвестиций составил порядка 40 млрд рублей. [50] В декабре 2011 г. рельсы были уложены по всей длине трассы, но окончательно строительство и к началу 2013 г., видимо, не завершено. Однако, опыт подобных железных дорог на Ямале показывает, что они могут десятилетиями успешно эксплуатироваться в формально недостроенном состоянии, поэтому проект можно считать в целом завершённым.
Электрификация участка Сызрань — Сенная со строительством второго главного пути
Участок Куйбышевской и Приволжской железных дорог оставался последней не электрифицированной частью транспортного коридора «Кузбасс — Азово-Черноморский транспортный узел». В рамках проекта электрифицировано 179 км железной дороги, построено 157 км вторых главных путей, 30 км станционных путей и другая инфраструктура. Проект был выполнен с 2004 по конец 2008 г. Стоимость проекта 29 млрд рублей в ценах тех лет[51].
Комплексная реконструкция участка Карымская — Забайкальск (второй этап)
Дальнейшая реконструкция и первый этап электрификации построенной участка Карымская — Забайкальск (Кайдаловской ветви Транссиба), соединяющей Транссиб с Китаем в Забайкалье начались после успешного завершения предыдущего этапа работ, проведённого в рамках инвестиционного проекта «Перевозка нефти в Китай». В рамках нового этапа глобальной реконструкции, призванной превратить этот участок в первоклассную магистраль был электрифицирован участок Карымская — Оловянная длиной 148,4 км, а также большое количество работ по улучшению путей и инфраструктуры дороги. С начала реализации проекта в 2007 году до 2011 года включительно в проект было вложено 25,8 млрд рублей в ценах тех лет.[52] Реализация проекта продолжается.
Автомобильные дороги
Федеральная автомагистраль «Амур»
Путин на Ладе Калине тестирует трассу «Амур»
Дорога от Читы до Хабаровска строилась очень долго. Решение о начале строительства было принято ещё в 1966 году, но к 2000 г., когда было принято решение о достройке дороги 800 километров ещё вовсе не существовало и значительная часть ранее построенного пришла в негодность. Общая протяжённость трассы 2097 км. Строительство завершено в сентябре 2010 г. В силу существовавшего во время строительства информационного давления многие до сих пор уверены, что все выделенные на дорогу средства были «попилены», а сама дорога — отсутствует. Вот тут [53] можно убедиться в обратном — дорога есть, хоть и не везде в идеальном состоянии. Выложены также сжатые видео езды по дороге (1400 км) в сентябре 2010-го[54].
Магистраль позволила впервые связать автодороги Дальнего Востока и остальной части страны в единое целое. В состав автодороги вошла открытая в 1999 году автомобильная часть ранее только железнодорожного Амурского (Хабаровского) моста через Амур.
Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга
ПКАД в районе Горской
Автомагистраль длиной 142 км, проходящая вокруг г. Санкт-Петербург, в том числе по дамбам в Финском заливе. Строилась с 1998 г. На 2008 г. проект оценивался в 135 млрд рублей. [55] Движение на всем протяжении открыто в 2011 г. В рамках проекта был построен крупный Большой Обуховский мост.
Северный обход Новосибирска (первая очередь)
Дорога, призванная избавить автомобильные потоки, идущие вдоль Транссиба, от необходимости петлять по улицам сибирского мегаполиса. Строился с 1999 г. Строительство первого этапа первой очереди, включая новый мост через Обь, завершено в 2008 г., второго — в 2011 г. Общая стоимость строительства первой очереди 16 млрд рублей[56].
Магистраль Вешняки-Люберцы с развязкой на МКАД
Магистраль является частью проекта Северо-Восточной хорды и представляет собой, по сути, новый переезд через МКАД на востоке Москвы, основным объектом которого является развязка с 13 км эстакад. В общей сложности проект магистрали (вместе с на порядок более дорогой, чем сама дорога, развязкой) стоил 15 млрд рублей[57] и досрочно введён в строй в 2011 г.[58]
Устройство эстакад-съездов на пересечении проспекта Маршала Жукова с МКАД
Проект предусматривал строительство четырёх эстакад общей протяжённостью 2642 м, тоннеля под МКАД длиной 180 м и других объектов на ранее существовавшей развязке «клеверного» типа на МКАД в месте где ранее построенный участок проспекта Маршала Жукова (являющийся частью условного Краснопресненского проспекта) переходит в Новорижское шоссе. Объект строился в 2007—2011 гг. Стоимость проекта 9,47 млрд рублей в ценах тех лет.[59]
Первая очередь Западного скоростного диаметра, г. Санкт-Петербург
Часть южного участка (от южной развязки с КАД до пересечения с Краснопутиловской улицей[60]) Западного скоростного диаметра — первой в России платной внутригородской автомагистрали, которая прошла вдоль берега Финского залива[61]. Строилась с 2005 г., досрочно введена в строй в октябре 2008 г. Полностью южный участок магистрали введён в строй позднее в конце 2012 г. Стоимость проекта 18 млрд рублей в ценах тех лет[62] (общая стоимость строящейся магистрали 213 млрд рублей)[63].
Автодорога Тюмень — Ханты-Мансийск
Дорога длиной 154 км, проложенная по сильно заболоченной местности, хоть и не доходит непосредственно до Тюмени и Ханты-Мансийска, но сокращает путь между городами на 276 км, а также впервые связала с общероссийской сетью дорог три населённых пункта, в которые ранее можно было доехать на автомобиле только по зимнику. На момент окончания строительства дорога обеспечивала ежегодную экономию бюджета округа на транспортные издержки порядка 4 млрд рублей. Строилась с 2005 г. и была введена в строй в сентябре 2010 г. Стоимость строительства составила 15,6 млрд рублей.[64][65][66]
Мост через реку Юрибей
Железнодорожный однопутный мост длиной 3,9 км на линии Обская-Бованенково. Построен в условиях вечной мерзлоты и Заполярья в рекордные сроки — за 349 дней с использованием специальных технических решений для сохранения хрупкой экосистемы этой местности. Введён в эксплуатацию в 2009 году. На начало 2013 г. является восьмым по длине мостом в России и самым длинным мостом за Полярным кругом в мире. Строительство моста обошлось в 130 млрд рублей.[73]
Президентский мост через Волгу в Ульяновске
Президентский мост в Ульяновске
Двухъярусный совмещённый (автомобильный и железнодорожный под скоростной трамвай) мост через Волгу общей длиной 12 970 метров, длина мостовой части 5825 метров. Дублёр построенного в 1916 г. совмещённого Императорского моста. Строился с 1980-х. Первый пусковой комплекс введён в строй в 2009 г., второй — значительно улучшивший автодорожные подходы к мосту — в 2011 г. Стоимость проекта 38 млрд рублей в ценах 2008 г.[74]
Новый Саратовский мост
Автодорожный мост через Волгу у села Пристанное, один из самых длинных в России. Строился с 1991 г. Первая очередь открыта в 2001 г., вторая в 2009 г.[75]
Хабаровский мост
Реконструкция Амурского (Хабаровского) моста
Реконструкция изображённого на 5000-рублевой купюре Хабаровского моста через Амур (с превращением его в совмещённый автомобильно-железнодорожный мостовой переход) проводилась в 1992—2009 гг. Мост,построенный ещё при Николае II в 1916 г., является частью Транссибирской магистрали и федеральной автомагистрали «Амур». Первая очередь реконструкции завершена в 1999 году — появился новый железнодорожный переезд и на нём две полосы для автотранспорта. Вторая очередь реконструкции завершена в 2009 году — демонтированы фермы старого железнодорожного переезда и установлены новые такие же, как на новом переезде 1999-го года, — мостовой переход стал двухпутным для движения поездов. Строительство ещё двух полос для автотранспорта над обновлённым железнодорожным переездом вынесено в отложенную на неопределённое время третью очередь. Стоимость только второй очереди составила 6,7 млрд рублей в ценах 2008 г.[76]
Волгоградский мост
Волгоградский мост (первая очередь)
Первая очередь мостового перехода через Волгу строилась с 1996 по 2009 г. Стоимость первой очереди составила 13 млрд рублей. Организация строительства моста служила объектом острой критики, в том числе со стороны Счётной палаты[77]. Известен также тем, что вскоре после открытия был на некоторое время закрыт из-за выявившихся аэродинамических колебаний (из-за чего широко известен как «Танцующий мост»). После небольших доработок снова введён в эксплуатацию.
Темерникский мост (на переднем плане) в процессе строительства, 2010
Мост в створе проспекта Сиверса (Темерникский мост) в Ростове-на-Дону — первая очередь
Темерникский мост через Дон в Ростове-на-Дону был построен в 2007—2010 гг. как «Мост в створе проспекта Сиверса», нынешнее название получил только в 2011 году в силу того, что ранее соответствующий проспект назывался Темерницким проездом[78] из-за протекающей рядом речки Темерник и когда-то стоявшей здесь Темерницкой таможни. Общая длина первой очереди автодорожного моста, снабжённого тротуарами для пешеходов, составляет 2255 м. Несмотря на то, что мост обошёлся всего в примерно 8 млрд рублей[79], проект, по всей видимости, является крупным, поскольку значительная часть затрат на его строительство была произведена до скачка цен в 2008 году и ещё в 2006-м строительство моста оценивалось в 6,7 млрд рублей[80], что в ценах тех лет явно больше 10 млрд рублей в ценах 2012 года.
На 2015 год планируется строительство отложенной второй очереди моста с наземными эстакадами, которая должна обойтись примерно в 15 млрд рублей в ценах 2010 года, но дата начала строительства всё ещё не определена из-за финансовых сложностей.[81]
Мост через реку Тура в г. Туринске Свердловской области
Один из самых длинных в стране мостов длиной 2000 м (с подходами — 6 км) строился с 2001 г. с целью обеспечения круглогодичного проезда через реку Тура. До постройки моста в период половодья местные населённые пункты оказывались фактически отрезаны друг от друга, так как объезд через ближайший мост в Тюмени был длиной более 500 км. Мост введён в строй в октябре 2008 г., при этом его цена в 2002 г. оценивалась в 2 млрд рублей, что соответствует более чем 10 млрд рублей в ценах 2012 г.[82][83]
Муромский мост, 2013
Муромский мост
Вантовый мост через Оку длиной около 1400 м стал первым постоянным мостом для автомобильного транспорта в районе города Муром Владимирской области. Мост стоимостью более 8 млрд рублей по оценке 2006 года[84] был введён в строй 1 октября 2009 года. Мост является частью более крупного проекта автодорожного обхода города Муром, завершённого позднее в 2014 году.
Позднее в 2013 году мост был признан самым красивым мостом в России.
Порт Козьмино
Специализированный морской нефтеналивной порт Козьмино в Приморском крае, конечная точка нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан. Введён в строй в декабре 2009 г. Объем инвестиций в его строительство составил около 60 млрд рублей [28].
Ванинский балкерный терминал
Морской терминал в бухте Мучка порта Ванино (Хабаровский край) по отгрузке угля производительностью 12 млн тонн в год. Строился в 2005…2009 гг. Стоимость проекта 12 млрд рублей[29] в ценах тех лет. В настоящее время проводится дополнительное расширение терминала[30], которое должно поднять его производительность до 20 млн тонн в год[31].
Варандейский нефтяной терминал
Варандейский стационарный морской ледостойкий отгрузочный терминал расположен у побережья Ненецкого Автономного округа неподалёку от Южно-Хыльчуюского нефтегазового месторождения. Пропускная способность — 12 млн тонн нефти в год. Является самым северным круглогодично действующим нефтяным терминалом в мире. В состав проекта входят наземная инфраструктура с 158 км нефтепроводов от ближайших месторождений, нефтехранилищем на 325 тыс. куб. м, двумя нитками подводного нефтепровода и варандейский стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал, представляющий собой стационарную ледостойкую морскую платформу высотой более 50 м и массой более 11 тыс. тонн, установленную на глубине в 17 м в Баренцевом море в 22-х км от побережья. Комплекс введён в строй в июне 2008 г. Стоимость проекта сильно различается в различных источниках, но неизменно является достаточно высокой — 25,5 млрд рублей[32] (это, видимо, предварительная оценка), 1,1 млрд долларов [33] и 78 млрд рублей[34].
Развитие порта Усть-Луга
Недавно построенный порт в этот период продолжал активно развиваться. На 2009 г. инвестиции в порт составили по разным источникам 36….40 млрд рублей [35], [36] На 1 января 2012 г. объем инвестиций в порт составил 135 млрд рублей, из них 102 млрд рублей — частные инвестиции.[37] В рамках строительства порта, помимо прочих, в это время реализован следующий крупный, по-видимому, проект:
Терминал нефтепровода БТС-2. Терминал нефтепровода БТС-2 введён в строй в марте 2012 г. (и окончательно принятый в эксплуатацию осенью 2012 г.).[38][39].
Порт активно развивался и позднее.
Железные дороги
Скоростной поезд «Сапсан» Санкт-Петербург — Москва
Реконструкция железной дороги Москва — Санкт-Петербург для организации скоростного сообщения в 2007—2009 гг.
В рамках подготовки к запуску скоростных поездов «Сапсан» на дороге были реконструированы 302 км контактной сети, построено 78 км путей, реконструированы и построены десятки сооружений инфраструктуры. Объем капитальных вложений составил 15 млрд рублей. [40]
Организация скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва — Нижний Новгород
Скоростной поезд «Сапсан» Москва — Нижний Новгород
Проект предусматривал реконструкцию железнодорожной инфраструктуры на участке Москва — Нижний Новгород для организации скоростного пассажирского движения. Стоимость проекта по разным источникам 15,9-37 млрд рублей (последнее число — с учётом 4,5 млрд рублей на приобретение поездов). [41][42] Выполнение проекта завершено в 2010 г.
Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская (I этап)
Проект предусматривал реконструкцию железнодорожной инфраструктуры на участке Санкт-Петербург — граница Финляндии для организации скоростного пассажирского движения. Стоимость проекта 34 млрд рублей. [43] Выполнение основной части (одноименного первого этапа) проекта завершено в 2010 г. [44][45]
Скоростной поезд «Аллегро» Хельсинки — Санкт-Петербург
Второй этап — строительство ветки Лосево-Каменногорск см. Крупные российские проекты (строящиеся).
Строительство нового участка Яйва — Соликамск Свердловской ж.д. в обход района техногенной аварии
Проект был начат в связи с провалом земли в непосредственной близости от действовавшего участка железной дороги в районе калийных шахт г. Березники. Участок длиной 53 км в обход района расположения шахт был введён в строй за два года на 10 месяцев раньше установленных сроков (начало строительства 2008 г, первый поезд — конец 2009 г.), хотя позже достраивался ещё какое-то время. Стоимость проекта не менее 12 млрд рублей. [46] В будущем участок может стать частью перспективной магистрали «Белкомур».
Железная дорога Обская-Бованенково (Обская-Бованенково-Карская)
Самая северная железная дорога в мире. Строилась на месте незавершённого в советское время строительства и эксплуатируется ОАО «Газпром». В настоящее время используется в основном с целью обеспечения круглогодичной транспортной доступности месторождений на полуострове Ямал[47]. Общая протяжённость 678 км. Рабочее движение на всем протяжении до Карской открыто в начале 2011 г. Включает уникальный мост через реку Юрибей длиной 3,9 километра. Рассматриваются проекты строительства веток от этой линии к нескольким планируемым и перспективным портам Харасавей, Новый Порт и Сабетта. В этом случае значение дороги существенно возрастёт. Инвестиции в строительство железной дороги Обская-Бованенково превысили 160 млрд рублей[48], но, видимо, это не полные данные, так как основную часть этой суммы может составлять стоимость моста через Юрибей. Необходимость и своевременность строительства дороги, а также её качество подвергались ожесточённой критике в Интернете (из которой во многом и состоит соответствующая статья в Википедии[49]). Видимо критики, утверждавшие, что дорога строится «в никуда» не могли осознать, что для того, чтобы ввести в строй месторождения и построить заводы сжиженного газа как раз и нужна железная дорога. В условиях экстремально болотистого летом и погружённого в арктические морозы и полярную ночь зимой Ямала другие способы доставки соответствующего оборудования обошлись бы куда дороже.
Железная дорога Улак-Эльга
Подъездная ветка от БАМа к крупнейшему в России Эльгинскому угольному месторождению на юге Якутии длиной 321 км. Строилась с 2000 г. сначала РЖД, а затем компаниями, нанятыми компанией «Мечел», контролирующей разработку соответствующего месторождения. Объем инвестиций составил порядка 40 млрд рублей. [50] В декабре 2011 г. рельсы были уложены по всей длине трассы, но окончательно строительство и к началу 2013 г., видимо, не завершено. Однако, опыт подобных железных дорог на Ямале показывает, что они могут десятилетиями успешно эксплуатироваться в формально недостроенном состоянии, поэтому проект можно считать в целом завершённым.
Электрификация участка Сызрань — Сенная со строительством второго главного пути
Участок Куйбышевской и Приволжской железных дорог оставался последней не электрифицированной частью транспортного коридора «Кузбасс — Азово-Черноморский транспортный узел». В рамках проекта электрифицировано 179 км железной дороги, построено 157 км вторых главных путей, 30 км станционных путей и другая инфраструктура. Проект был выполнен с 2004 по конец 2008 г. Стоимость проекта 29 млрд рублей в ценах тех лет[51].
Комплексная реконструкция участка Карымская — Забайкальск (второй этап)
Дальнейшая реконструкция и первый этап электрификации построенной участка Карымская — Забайкальск (Кайдаловской ветви Транссиба), соединяющей Транссиб с Китаем в Забайкалье начались после успешного завершения предыдущего этапа работ, проведённого в рамках инвестиционного проекта «Перевозка нефти в Китай». В рамках нового этапа глобальной реконструкции, призванной превратить этот участок в первоклассную магистраль был электрифицирован участок Карымская — Оловянная длиной 148,4 км, а также большое количество работ по улучшению путей и инфраструктуры дороги. С начала реализации проекта в 2007 году до 2011 года включительно в проект было вложено 25,8 млрд рублей в ценах тех лет.[52] Реализация проекта продолжается.
Автомобильные дороги
Федеральная автомагистраль «Амур»
Путин на Ладе Калине тестирует трассу «Амур»
Дорога от Читы до Хабаровска строилась очень долго. Решение о начале строительства было принято ещё в 1966 году, но к 2000 г., когда было принято решение о достройке дороги 800 километров ещё вовсе не существовало и значительная часть ранее построенного пришла в негодность. Общая протяжённость трассы 2097 км. Строительство завершено в сентябре 2010 г. В силу существовавшего во время строительства информационного давления многие до сих пор уверены, что все выделенные на дорогу средства были «попилены», а сама дорога — отсутствует. Вот тут [53] можно убедиться в обратном — дорога есть, хоть и не везде в идеальном состоянии. Выложены также сжатые видео езды по дороге (1400 км) в сентябре 2010-го[54].
Магистраль позволила впервые связать автодороги Дальнего Востока и остальной части страны в единое целое. В состав автодороги вошла открытая в 1999 году автомобильная часть ранее только железнодорожного Амурского (Хабаровского) моста через Амур.
Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга
ПКАД в районе Горской
Автомагистраль длиной 142 км, проходящая вокруг г. Санкт-Петербург, в том числе по дамбам в Финском заливе. Строилась с 1998 г. На 2008 г. проект оценивался в 135 млрд рублей. [55] Движение на всем протяжении открыто в 2011 г. В рамках проекта был построен крупный Большой Обуховский мост.
Северный обход Новосибирска (первая очередь)
Дорога, призванная избавить автомобильные потоки, идущие вдоль Транссиба, от необходимости петлять по улицам сибирского мегаполиса. Строился с 1999 г. Строительство первого этапа первой очереди, включая новый мост через Обь, завершено в 2008 г., второго — в 2011 г. Общая стоимость строительства первой очереди 16 млрд рублей[56].
Магистраль Вешняки-Люберцы с развязкой на МКАД
Магистраль является частью проекта Северо-Восточной хорды и представляет собой, по сути, новый переезд через МКАД на востоке Москвы, основным объектом которого является развязка с 13 км эстакад. В общей сложности проект магистрали (вместе с на порядок более дорогой, чем сама дорога, развязкой) стоил 15 млрд рублей[57] и досрочно введён в строй в 2011 г.[58]
Устройство эстакад-съездов на пересечении проспекта Маршала Жукова с МКАД
Проект предусматривал строительство четырёх эстакад общей протяжённостью 2642 м, тоннеля под МКАД длиной 180 м и других объектов на ранее существовавшей развязке «клеверного» типа на МКАД в месте где ранее построенный участок проспекта Маршала Жукова (являющийся частью условного Краснопресненского проспекта) переходит в Новорижское шоссе. Объект строился в 2007—2011 гг. Стоимость проекта 9,47 млрд рублей в ценах тех лет.[59]
Первая очередь Западного скоростного диаметра, г. Санкт-Петербург
Часть южного участка (от южной развязки с КАД до пересечения с Краснопутиловской улицей[60]) Западного скоростного диаметра — первой в России платной внутригородской автомагистрали, которая прошла вдоль берега Финского залива[61]. Строилась с 2005 г., досрочно введена в строй в октябре 2008 г. Полностью южный участок магистрали введён в строй позднее в конце 2012 г. Стоимость проекта 18 млрд рублей в ценах тех лет[62] (общая стоимость строящейся магистрали 213 млрд рублей)[63].
Автодорога Тюмень — Ханты-Мансийск
Дорога длиной 154 км, проложенная по сильно заболоченной местности, хоть и не доходит непосредственно до Тюмени и Ханты-Мансийска, но сокращает путь между городами на 276 км, а также впервые связала с общероссийской сетью дорог три населённых пункта, в которые ранее можно было доехать на автомобиле только по зимнику. На момент окончания строительства дорога обеспечивала ежегодную экономию бюджета округа на транспортные издержки порядка 4 млрд рублей. Строилась с 2005 г. и была введена в строй в сентябре 2010 г. Стоимость строительства составила 15,6 млрд рублей.[64][65][66]
Мост через реку Юрибей
Железнодорожный однопутный мост длиной 3,9 км на линии Обская-Бованенково. Построен в условиях вечной мерзлоты и Заполярья в рекордные сроки — за 349 дней с использованием специальных технических решений для сохранения хрупкой экосистемы этой местности. Введён в эксплуатацию в 2009 году. На начало 2013 г. является восьмым по длине мостом в России и самым длинным мостом за Полярным кругом в мире. Строительство моста обошлось в 130 млрд рублей.[73]
Президентский мост через Волгу в Ульяновске
Президентский мост в Ульяновске
Двухъярусный совмещённый (автомобильный и железнодорожный под скоростной трамвай) мост через Волгу общей длиной 12 970 метров, длина мостовой части 5825 метров. Дублёр построенного в 1916 г. совмещённого Императорского моста. Строился с 1980-х. Первый пусковой комплекс введён в строй в 2009 г., второй — значительно улучшивший автодорожные подходы к мосту — в 2011 г. Стоимость проекта 38 млрд рублей в ценах 2008 г.[74]
Новый Саратовский мост
Автодорожный мост через Волгу у села Пристанное, один из самых длинных в России. Строился с 1991 г. Первая очередь открыта в 2001 г., вторая в 2009 г.[75]
Хабаровский мост
Реконструкция Амурского (Хабаровского) моста
Реконструкция изображённого на 5000-рублевой купюре Хабаровского моста через Амур (с превращением его в совмещённый автомобильно-железнодорожный мостовой переход) проводилась в 1992—2009 гг. Мост,построенный ещё при Николае II в 1916 г., является частью Транссибирской магистрали и федеральной автомагистрали «Амур». Первая очередь реконструкции завершена в 1999 году — появился новый железнодорожный переезд и на нём две полосы для автотранспорта. Вторая очередь реконструкции завершена в 2009 году — демонтированы фермы старого железнодорожного переезда и установлены новые такие же, как на новом переезде 1999-го года, — мостовой переход стал двухпутным для движения поездов. Строительство ещё двух полос для автотранспорта над обновлённым железнодорожным переездом вынесено в отложенную на неопределённое время третью очередь. Стоимость только второй очереди составила 6,7 млрд рублей в ценах 2008 г.[76]
Волгоградский мост
Волгоградский мост (первая очередь)
Первая очередь мостового перехода через Волгу строилась с 1996 по 2009 г. Стоимость первой очереди составила 13 млрд рублей. Организация строительства моста служила объектом острой критики, в том числе со стороны Счётной палаты[77]. Известен также тем, что вскоре после открытия был на некоторое время закрыт из-за выявившихся аэродинамических колебаний (из-за чего широко известен как «Танцующий мост»). После небольших доработок снова введён в эксплуатацию.
Темерникский мост (на переднем плане) в процессе строительства, 2010
Мост в створе проспекта Сиверса (Темерникский мост) в Ростове-на-Дону — первая очередь
Темерникский мост через Дон в Ростове-на-Дону был построен в 2007—2010 гг. как «Мост в створе проспекта Сиверса», нынешнее название получил только в 2011 году в силу того, что ранее соответствующий проспект назывался Темерницким проездом[78] из-за протекающей рядом речки Темерник и когда-то стоявшей здесь Темерницкой таможни. Общая длина первой очереди автодорожного моста, снабжённого тротуарами для пешеходов, составляет 2255 м. Несмотря на то, что мост обошёлся всего в примерно 8 млрд рублей[79], проект, по всей видимости, является крупным, поскольку значительная часть затрат на его строительство была произведена до скачка цен в 2008 году и ещё в 2006-м строительство моста оценивалось в 6,7 млрд рублей[80], что в ценах тех лет явно больше 10 млрд рублей в ценах 2012 года.
На 2015 год планируется строительство отложенной второй очереди моста с наземными эстакадами, которая должна обойтись примерно в 15 млрд рублей в ценах 2010 года, но дата начала строительства всё ещё не определена из-за финансовых сложностей.[81]
Мост через реку Тура в г. Туринске Свердловской области
Один из самых длинных в стране мостов длиной 2000 м (с подходами — 6 км) строился с 2001 г. с целью обеспечения круглогодичного проезда через реку Тура. До постройки моста в период половодья местные населённые пункты оказывались фактически отрезаны друг от друга, так как объезд через ближайший мост в Тюмени был длиной более 500 км. Мост введён в строй в октябре 2008 г., при этом его цена в 2002 г. оценивалась в 2 млрд рублей, что соответствует более чем 10 млрд рублей в ценах 2012 г.[82][83]
Муромский мост, 2013
Муромский мост
Вантовый мост через Оку длиной около 1400 м стал первым постоянным мостом для автомобильного транспорта в районе города Муром Владимирской области. Мост стоимостью более 8 млрд рублей по оценке 2006 года[84] был введён в строй 1 октября 2009 года. Мост является частью более крупного проекта автодорожного обхода города Муром, завершённого позднее в 2014 году.
Позднее в 2013 году мост был признан самым красивым мостом в России.
Раздался голос из жопы.
---------- Сообщение добавлено в 14:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:04 ----------
Значит таки начали, молодцы.)))
Ушкуйник
Выживальщик
2012-2018
Да ну нах, это ж пропаганда все....Не может такого быть. Кстати это только проекты СВЫШЕ 10 млрд РУБЛЕЙ! То есть все что ниже сюда не попало.
Железные дороги
Реконструкция и строительство железнодорожных путей в обход территории Украины
До 2014 года поезда на ряде маршрутов из центральной России на юг дважды пересекали границу России с Украиной (точнее — границу России с частью территории ЛНР, подконтрольной Украине). С 2015 года Россия начала строительство новой железнодорожной линии в обход территории Украины по направлению Журавка — Чертково — Миллерово в Ростовской и Воронежской областях. Линия строится силами военных строителей сразу двухпутной электрифицированной и допускающей движение со скоростью до 160 км/ч. В стратегии развития РЖД до 2020 года стоимость этого проекта оценивалась в 56,6 млрд рублей.[104] [105]
Рабочее движение на линии было открыто в начале августа 2017 года, а в декабре того же года началось и движение пассажирских поездов, что фактически завершило проект.[106]
Строительство четвёртого главного пути на участке Москва — Крюково (Москва — Зеленоград) Октябрьской железной дороги
Строительство велось с 2011 г. в связи с перегруженностью данного участка железной дороги Санкт-Петербург — Москва и организации на ней скоростного пассажирского сообщения. Стоимость проекта оценивалась от 14 (по сообщениям прессы[107]) до 22 (по постановлению Правительства[108]) млрд рублей. Формальное завершение проекта состоялось 1 октября 2015 года с запуском движения по участку скоростных электричек «Ласточка», хотя отдельные доработки продолжались и позднее. [109][110]
Развитие железнодорожной инфраструктуры для обеспечения Универсиады 2013
Проект включает строительство к XXVII Всемирной летней Универсиаде 2013 г. в г. Казани нового вокзала «Казань-2»[111] и некоторых других объектов железнодорожной инфраструктуры на станциях города. Стоимость проекта 13 млрд рублей[112].
Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе — Адлер
Проект предусматривал в рамках подготовки к Зимней Олимпиаде в Сочи 2014 г. строительство нескольких десятков километров двухпутных вставок с целью существенного увеличения пропускной способности железной дороги, а также реконструкцию практически всех сооружений дороги[113]. Стоимость проекта 13,5 млрд рублей[114][115]. В середине 2013 г. проект ещё строился[116], однако, по всей видимости, был тихо завершён к Зимней Олимпиаде 2014 г. в Сочи.
Амуро-Якутская железнодорожная магистраль
Магистраль соединила центральные районы Якутии с сетью российских железных дорог. В это время, в дополнение к введённому в строй ранее участку Беркакит — Томмот было завершено строительство оставшегося участка магистрали от станции Томмот до станции Нижний Бестях, расположенной на противоположном от Якутска берегу Лены. Длина вновь открытого участка — 432 км, ввод его во временную эксплуатацию произошел 1 сентября 2014 года, в июне 2015 года было принято решение передать магистраль РЖД[117], то есть фактически в общегосударственную сеть железных дорог. Планируется достроить ж/д линию к концу 2017 года [118]. Полная длина магистрали с учётом первой очереди составила 809 км, а с учётом фактически продолжающего её «Малого БАМа» — 1239 км.[119]
Полная оценка стоимости магистрали в Сети отсутствует, так как строительство велось с большими перерывами с 1985 г. В то же время, в 2008 г. был заключён контракт на достройку участка до Нижнего Бестяха на 34,5 млрд руб. В дальнейшем планируется строительство моста или тоннеля через Лену для обеспечения прямого железнодорожного сообщения непосредственно с Якутском.[120]
Магистраль привлекла широкое внимание прогрессивно настроенной общественности по всему миру тем, что может в перспективе стать частью трансконтинентальной железной дороги, которая соединит Евразию и Северную Америку через Берингов Пролив.[121][122]
Станция в районе разъезда 9 км
Станция в районе разъезда 9 км Северо-Кавказской железной дороги, Краснодарский край
В связи с неуклонным ростом загрузки черноморских портов и периодической невозможностью их работы по погодным условиям, грандиозную накопительную станцию с двумя транзитными парками было решено возвести в 48 километрах от Новороссийска в районе г. Крымск, там, где разделяются транспортные потоки к различным портам Черноморского побережья. Первая очередь транзитного парка была построена в 2008 г. Вторая и третья очередь станции строились с февраля 2012 г. Летом 2012 г. техника, работавшая на строительстве, участвовала в спасении пострадавших во время катастрофического наводнения в Крымске и срочном устранении его последствий. Строящаяся станция тоже пострадала от наводнения на 35 млн рублей. Площадь станции — 500 га, суммарная протяжённость железнодорожного полотна новой станции 86 км, предусмотрено строительство 240 стрелочных переводов, 700 опор контактной сети, станционных зданий и сооружений, а также железнодорожных мостов и автодорожных путепроводов. Проект является частью комплексного проекта «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла». Вторая очередь введена в строй в конце 2012 г., а на август 2014 года станция была уже готова к сдаче заказчику и, очевидно, была в целом завершена в это время. Стоимость только второй и третьей очередей проекта составляет 11 млрд рублей.[123]
Лосево — Каменногорск
Железнодорожная линия длинной 64 км в Ленинградской области, призванная разгрузить линию железной дороги Санкт-Петербург — Выборг — граница с Финляндией от значительной части грузовых поездов. Проект подвергался давлению по типу «химкинского леса». Объем инвестиций 46 млрд рублей (80 млрд рублей по данным 2015 г.). Рабочее движение открыли 3 августа 2015 года. [124]
Железная дорога Нарын — Газимурский Завод
Железная дорога является частью комплексного проекта по освоению минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Забайкальского края. По первоначальному проекту дорога должна была обеспечить доступ к пяти месторождениям и иметь длину 375 км. Однако позднее в связи с доразведкой месторождений и экономическим кризисом решено было осваивать в первую очередь только два месторождения, а сама дорога теперь должна была иметь длину 224 км, заканчиваясь не в Лугокане, а на станции Газимурский завод. Начало дороги также было перенесено со станции Нарын на станцию Борзя (Нарын-1). [125]
Дорога строилась с 2007 г. Летом 2012 г. движение было открыто на всем протяжении дороги до Газимурского завода. [126]
Торжественное открытие и ввод во временную эксплуатацию линии железной дороги Нарын — Газимурский завод итоговой длиной 223 км состоялась 17 декабря 2015 года. Стоимость строительства дороги составила 32 млрд рублей. [127] Дорога ведёт к Быстринскому ГОКу (медь, золото и железо) и Бугдаинскому (полиметаллы, в основном молибден). В перспективе может быть построено ещё около 200 км продолжения этой железной дороги к другим трём полиметаллическим месторождениям края.[128]
Автомобильные дороги
Обход города Торжок — Участок (км 208—258) трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург
Участок строящейся скоростной магистрали М-11 Москва — Санкт-Петербург, также известный как обход города Торжок, был введён в строй 15 декабря 2017 года. Стоимость участка составляет 32,3 млрд рублей[129].
Автодорога Тайшет — Чуна — Братск, Иркутская область
Автодорога длиной 249 км, проходящая вдоль западной части БАМа, призвана связать Братск и весь северо-восток Иркутской области с западом страны по кратчайшему пути, минуя крюк через дорогу Тайшет — Тулун, сильно отклоняющуюся на юг к Иркутску. В результате длина пути должна сократиться на 280 км, что, по предварительным расчётам, должно обеспечить окупаемость дороги всего в течение менее, чем одного года. Дорога строилась с начала 1980-х годов, однако вследствие известных событий несколько десятков километров дороги остались недостроенными. Строительство было возобновлено в 2002 году и медленно продвигалось, несколько активизировавшись с 2014 года и была завершена 15 декабря 2017 года. Стоимость проекта составляет, судя по оценке достраиваемого участка в 3,5 млрд рублей, не менее 15 млрд рублей в ценах 2012 года.[130][131][132][133][134].
Подъездная дорога к морскому торговому порту Усть-Луга
В октябре 2017 года в Ленинградской области завершилось строительство 52-километровой подъездной дороги к одному из крупнейших портов страны.[135] В целом проект оценивался в 20,88 млрд рублей.[136]
Лидога — Ванино (Подъездная дорога к портам Ванино и Советская Гавань)
Автодорога с твёрдым покрытием в Хабаровском крае длиной 329 км, призванная соединить район размещения крупнейших дальневосточных портов Ванино и Советская Гавань с общероссийской сетью автомобильных дорог. Строилась с 1999 года в условиях горной местности. Стоимость оценивалась в 16 млрд рублей в ценах тех лет. [137]. Строительство завершено в октябре 2017 года.[138]
Реконструкция развязки Калужского шоссе (Профсоюзной улицы) с МКАД
Общая стоимость проекта 213 млрд рублей[146]. Фоторепортажи о ходе строительства: март 2015, май 2015, июль 2015, октябрь 2015, февраль 2016.
Южный обход Подольска
Дорога длиной 15,8 км и шириной 4 — 6 полос движения, включающая реконструируемое Старосимферопольское шоссе, а также небольшой тоннель и эстакады, строилась с 2012 года и была введена в строй 10 сентября 2016 года. Стоимость проекта 14,2 млрд рублей.[147][148][149]
Реконструкция Новорижского шоссе М9 «Балтия» от МКАД до Малого московского кольца А107, Московская область
Проект, являющийся первым этапом реконструкции автомагистрали М9 «Балтия» на участке так называемого Новорижского шоссе выполнялся с 2012 г. от Московской кольцевой автодороги (17 км) до Малого московского кольца (ММК, первой «бетонки», 50 км). На всем протяжении участка дорога была расширена на 1…2 полосы в каждую сторону. Работы были завершены в ноябре 2014 года.[150] Стоимость проекта составила 18,7 млрд рублей.[151]
Реконструкция Новорижского шоссе М9 «Балтия», Московская область - второй этап
Обход города Химки — Участок (км 15-58) трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург
Второй и ближайший к Москве, участок строящейся скоростной магистрали М-11 Москва — Санкт-Петербург, также известный как обход города Химки, был введён в строй 23 декабря 2014 года одновременно с примыкающей к нему Бусиновской развязкой на МКАД и крайним участком Северо-Восточной хорды за МКАДом.[167] Стоимость участка км 15 — км 58 превышает 60 млрд рублей[168].
Бусиновская развязка, 2015
Реконструкция Бусиновской развязки (2011…2014 гг.), г. Москва
К этой развязке Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД) до начала реконструкции с внутренней стороны МКАД примыкала улица Дыбенко, а с внешней — Лихачевское шоссе. После реконструкции на этом месте МКАД пересекает ещё и десятиполосная в этом месте скоростная автомагистраль М-11 Москва — Санкт-Петербург (на её бесплатном участке), переходя с внутренней стороны МКАД в также строящуюся Северо-Восточную хорду, небольшая часть которой была построена вместе с развязкой. Развязка также является частью проекта массовой реконструкции развязок на МКАД. В ходе реализации проекта построен и реконструирован магистральный участок дороги шириной до десяти полос и длиной 1,61 км, включающий две сдвоенные эстакады и три путепровода, в том числе путепровод над железной дорогой Октябрьского направления. Построены шесть съездов общей длиной 9,19 км с 14 эстакадами общей длиной более 3,5 км, другие искусственные сооружения, а также выполнен перенос инженерных коммуникаций. Реконструкция началась в 2011 году и завершилась в объёме первой очереди 23 декабря 2014 года одновременно со сдачей в эксплуатацию прилегающих к МКАД участка магистрали М-11 и участка Северо-Восточной хорды. Полностью развязка с эстакадами высотой до 35 метров введена в строй в июне 2015 года.[169] Стоимость проекта 17 млрд рублей.[170]
Обход города Вышний Волочёк — Участок (км 258—334) трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург
Первый участок строящейся скоростной магистрали М-11 Москва — Санкт-Петербург, призванный разрешить наиболее острую проблему в автомобильном сообщении между столицами, заключавшуюся в пробках на улицах Вышнего Волочка, был введён в строй на семь месяцев раньше срока 28 ноября 2014 года.[171] Строившийся[172] с 2012 года в Тверской области участок км 258 — км 334 км с разрешённой в перспективе максимальной скоростью 130 км/ч оценивался в 50 млрд рублей[173].
Реконструкция Можайского шоссе (Кутузовского проспекта) в Москве
В декабре 2012 года началась[174] и 2014 году завершилась[175] реконструкция Можайского шоссе (Кутузовского проспекта) в Москве от Садового кольца до МКАД. Стоимость реконструкции, включавшей строительство, по непроверенным сведениям, самой длинной в Европе эстакады длиной 2 км составила 14,31 млрд рублей, одновременно с чем был выполнен связанный проект реконструкции развязки с МКАД стоимостью 8,53 млрд рублей.[176]
Обход города Муром
Объект, носивший официальное название «Строительство мостового перехода через реку Оку с обходом города Муром» строился по принятому в 2005 году решению Министерства транспорта. Сначала в рамках проекта был построен и в 2009 году введён в строй крупный Муромский мост через Оку, первый в этом районе. Затем строительсво продолжилось с тем, чтобы вынести транзитное движение из центра Мурома напрямую к мосту. Общая протяжённость объекта составила 17,1 км. Стоимость проекта оценивалась в 7 млрд рублей, по-видимому, в ценах 2005 года, так как в ценах 2014 года один мост с подходами (первая очередь строительства) стоил больше.[177][178][179]
Автотрасса «пос. Новый — п-ов Де-Фриз — станция Седанка — бухта Патрокл», г. Владивосток
Дорога является альтернативным выездом из города, решающим проблему пробок в выходные дни. Кроме того, эта трасса существенно сокращает время пути от аэропорта Владивостока до городского центра. Дорога построена в рамках подготовки к Саммиту АТЭС во Владивостоке и открыта в августе 2012 г. Стоимость проекта 29 млрд рублей. Крупнейший по затратам объект на трассе — низководный мост через Амурский залив. [180]
Вторая очередь Западного скоростного диаметра, г. Санкт-Петербург
Часть Западного скоростного диаметра — первой в России платной внутригородской автомагистрали, которая прошла вдоль берега Финского залива[181]. С вводом в строй второй очереди магистрали завершено строительство всего её южного участка (ранее в 2010 г. была введена в строй первая очередь магистрали). Участок введён в строй в октябре 2012 г.[182] После этого основные работы продолжались на сданном позднее 02.08.2013 г. северном участке. Стоимость проекта 27 млрд рублей[183] (общая стоимость строящейся магистрали 213 млрд рублей)[184].
Дублёр Курортного проспекта, г. Сочи
Проложенная в рамках подготовки к Зимней Олимпиаде в Сочи напрямик через горы и долины, и потому включающая 9 тоннелей и 13 мостов четырёхполосная трасса длиной 17 километров существенно улучшила дорожную ситуацию в городе Сочи. Строительство всей дороги оценивалось в 100 млрд рублей[185] или более [186]. На 27 января 2013 года была введена в строй первая очередь объекта длиной 5,7 км с двумя развязками, четырьмя эстакадами и тремя тоннелями, один из которых длиной 1472 м[187]. Вторая и часть третьей очереди, дороги общей длиной 7,6 км были введены в строй 7 января 2014 г.[188] Следующая часть третьей очереди открылась 28 января 2014 года, а полностью проект был завершён 3 февраля 2014 года.
Реконструкция Варшавского шоссе от МКАД до Третьего транспортного кольца, г. Москва
Проведённая в 2012—2013 гг. реконструкция участка шоссе от МКАД до Третьего транспортного кольца предусматривала строительство элементов многоуровневых развязок, подземных переходов и почти 18 километров новых местных проездов.[189] Стоимость проекта 10,7 млрд рублей. [190]
Северный участок Западного скоростного диаметра, г. Санкт-Петербург
Часть Западного скоростного диаметра — первой в России платной внутригородской автомагистрали, которая прошла вдоль берега Финского залива[191]. Ранее уже были введены в строй первая (2008 г.) и вторая (2012 г.) очереди южного участка магистрали. Контракты на строительство участка заключены в 2010 г., официальное открытие состоялось в августе 2013 г. Полностью магистраль была достроена с вводом в строй её центральной части в 2016 г.[192] Стоимость проекта 36 млрд рублей[193] (общая стоимость строящейся магистрали 213 млрд рублей)[194].
Обход Одинцово (новый выход на МКАД с федеральной трассы М1 «Беларусь» Москва-Минск)
Первая платная федеральная скоростная дорога, при строительстве которой применялся принцип концессии. Общая длина трассы, проходящей в условиях плотной застройки ближнего Подмосковья в значительной степени по эстакадам, составляет 18,5 км. Стоимость проекта 32 млрд (по другим данным — 28 млрд) рублей. Строилась с 2010 года, введена в строй в ноябре 2013 года. Платный проезд введён с 1 января 2014 года.[195][196]
В декабре 2014 года было подписано соглашение о строительстве платного Северного дублёра Кутузовского проспекта, являющегося фактически продолжением обхода Одинцово внутри МКАД.
Автомагистраль Кемерово — Ленинск-Кузнецкий (первые два участка)
Строящаяся с 2007 года автомагистраль является первой в Сибири и должна пройти по наиболее густонаселённым районам Кузбасса. В 2011 по году был введён в строй первый участок магистрали, идущей в целом параллельно ранее существующей дороге, но в обход придорожных сёл и изгибов дороги. Длина первого участка составила 25 км. С досрочным вводом в строй в 20 августа 2013 года второго участка дороги длиной чуть менее 20 км проект достиг размеров крупного с суммарной стоимостью уже построенных участков 12,7 млрд рублей.[197] Строительство дороги продолжается.
Автодорога Ивдель — Ханты-Мансийск
Дорога, замыкающая восточную часть Северного широтного коридора, была введена в строй в 2013 году.[198] Участок в Свердловской области длиной 149 км по заболоченной местности строился с 2005 года. Судя по аналогам, проект является крупным.
Совмещенные автомобильные и железные дороги
Поездка по дороге Адлер — «Альпика-Сервис»
Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис»
Дорога строилась с 2009 года в рамках подготовки к Зимней Олимпиаде в Сочи 2014 г. и должна соединить ледовые дворцы спорта в Имеретинской низменности у моря, с окрестностями горнолыжного курорта Красная Поляна, где находятся лыжные и санно-бобслейные трассы. Общая протяжённость железнодорожного пути 48,5 км, на трассе дороги строится в общей сложности 30 километров тоннелей. На конец ноября 2013 г. на дороге открыто рабочее движение[199][200]. Стоимость дороги, прокладываемой в сложных условиях узкого ущелья, оценивается 240 млрд рублей.[201]
Дорога часто служит объектом критики за высокую стоимость, при этом часто приводятся сравнения с другими скоростными железными дорогами. Тут следует отметить необходимость втиснуть в то же ущелье ещё и автомобильную дорогу высокого качества, а также сложность и срочность проекта — подобными темпами и в похожих условиях у нас строилась разве что Кругобайкальская железная дорога во время Русско-Японской войны. Достаточно сказать, что в таких условиях даже просто для организации временных проездов и площадок для строительной техники и строительных городков необходимо практически на всем их протяжении строить дополнительные подпорные стенки, стоимость которых сама по себе намного больше, чем стоимость, например, обычной автомобильной дороги той же протяжённости. Презентация с описанием проекта, позволяющая оценить масштаб и объем строительства.[202]
Мост через бухту Золотой Рог (Золотой мост, г. Владивосток)
Один из крупнейших в мире вантовых мостов, резко увеличивший транспортную связность двух частей Владивостока, разделённых вытянутой бухтой Золотой Рог. Строился с 2008 по август 2012 г. к Саммиту АТЭС во Владивостоке. Стоимость проекта 21 млрд рублей. [227]
Мост на остров Русский (Русский мост, г. Владивосток)
Русский мост в цветах триколора
Вантовый мост, соединяющий полуостров Назимова во Владивостоке с пока ещё почти не заселённым островом «Русский». По длине пролёта и высоте пилонов — на начало 2013 г. крупнейший в мире. [228] Построен российскими компаниями по российскому проекту в рекордный для такого сооружения срок в менее, чем два года с начала собственно строительства, введён в строй в августе 2012 г. к Саммиту АТЭС во Владивостоке.
Мост на ранее пустынный остров подарил участок около ста квадратных километров Владивостоку, запертому с одной стороны болотами, а с другой морем. На острове уже развёрнуто масштабное строительство, планируется построить крупный международный деловой центр, несколько гостиниц, океанариум и Тихоокеанский научно-образовательный центр, в состав которого войдут несколько научно-исследовательских институтов РАН. Также планируется разместить комплекс производств в сфере био- и информационных технологий, университетский комплекс мирового уровня, межрегиональный медицинский центр. Кроме того, программой предусмотрено строительство спортивно-рекреационных, музейных и гостиничных комплексов, жилого фонда. Как отмечает ИТАР-ТАСС, в перспективе именно Русский остров станет точкой роста для всего Дальневосточного региона, крупным центром международного сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Сейчас там находится кампус Дальневосточного Федерального университета.
В связи с тем, что мост ведёт на пустынный остров, оппозиция назвала этот мост «мостом в никуда» и считает проектом для распила денег. К сожалению, не все люди могут понять, что остров был пустынным потому, что на него крайне затруднительно было попасть, а Владивосток остро нуждался в площадях для строительства новых объектов. Практика показала, что мост оказался очень востребован — уже к 2014 году количество проезжающих по мосту автомобилей увеличилось в будние дни с 2-3 до 15 тысяч в сутки, а в выходные стало временами превышать 50 тысяч в сутки, то есть в эти дни мост уже загружен более, чем на 100 % своей пропускной способности.[229]
Мост через Каму в Камбарке, Удмуртия
Мост длиной более 1 км с общей длиной перехода через реки Кама и Буй 15,5 км и общей стоимостью 14 млрд рублей построен на условиях концессии с платой за проезд в районе города Камбарка, Удмуртия. Подготовительные работы к строительству начались в октябре 2013 года.[230], а к апрелю 2014 года уже строились его береговые опоры[231]. Рабочее движение по мосту было открыто в ноябре 2016 года.[232] Рабочее движение по мосту и переходу в целом открылось летом 2017 года, официальный ввод в строй ожидается осенью 2017 года.
Мост через Амурский залив, г. Владивосток
Низководный мост во Владивостоке, являющийся частью автотрассы «пос. Новый — п-ов Де-Фриз — станция Седанка — бухта Патрокл» строился с ноября 2009 г. по август 2012 г. к Саммиту АТЭС во Владивостоке. На начало 2013 г. шестой по длине в России. Длина моста — 4 378 м, стоимость проекта (вместе с прилегающей транспортной развязкой) — 14 млрд рублей. [233]
Нижегородский метромост
Совмещённый мостовой переход (автомобильный мост и метромост) через реку Ока в Нижнем Новгороде. Общая длина 1.3 км. В верхнем ярусе моста находится четырёхполосная автодорога, в нижнем ярусе — пути перегона «Московская» — «Горьковская» Нижегородского метро. Автомобильная часть открыта в 2009 году, ввод в эксплуатацию в полном объёме осуществлён 4 ноября 2012 года, одновременно с открытием перегона «Московская» — «Горьковская», что позволило Нижегородскому метро прийти в правобережную (Нагорную) часть города и резко повысить пассажиропоток и рентабельность метрополитена. Стоимость строительства составила 14 млрд рублей. метромост
Академический мост в Иркутске
Третий автодорожный мост через Ангару в Иркутске. Проект включал строительство развязок и путепроводов на подходах к мосту. Строился в 4 очереди с большими перерывами с 1990-х гг. Основной этап строительства проходил с 2006 г. до декабря 2012 г. [234] Стоимость проекта 12 млрд рублей. [235]
Бугринский мост, г. Новосибирск
Третий автодорожный мост через Обь в Новосибирске. Известен также под названием «Оловозаводской». Общая длина моста — 2,1 км, с подходами первой очереди — 5,6 км. В дальнейшем мост станет частью магистральной дороги непрерывного движения «Юго-Западный транзит», которая свяжет трассы М-51 «Байкал» и М-52 «Чуйский тракт». Строительство началось в 2010 году, 11 апреля 2014 года в Новосибирске закончилась надвижка гигантской арки нового Бугринского моста через Обь — теперь это самый большой арочный пролёт России и СНГ (380 м в длину, 70 метров в высоту), и крупнейший в мире арочный пролет с наклонными подвесками (Сетчатая арка). См. фоторепортаж. Мост открыт 8 октября 2014 года. [236] Стоимость проекта — 17 млрд рублей.[237]
Кировский мост, г. Самара
Кировский мостовой переход через реку Самара. Представляет собой, по сути, автомагистраль, которая улучшит формирование транспортных потоков в Самаре, упростит выезд на Обводную дорогу, обеспечит беспрепятственный проезд транзитного транспорта, а также создаст возможность освоения территории на противоположном берегу р. Самара. Проект включает в себя, помимо основного автодорожного моста, 10,88 км автодорог 1 технической категории, 5 автомобильных и железнодорожных мостов и путепроводов, 4 транспортных развязки и 3 инженерных сооружения под автодорогой[238][239]. Строится с 2007 года. Стоимость проекта 12 млрд рублей. Основная часть мостового перехода была фактически введена в строй 10 октября 2014 года.[240] Окончательный ввод в строй в форме получения официального разрешения на эксплуатацию состоялся в ноябре 2017 года.[241][242] [243]
Мост «Победа» в Надыме в процессе строительства
Совмещённый автодорожный и железнодорожный мост «Победа» через Надым — автодорожная часть
Мост через реку Надым строится с 2011 года в городе Надым Ямало-Ненецкого АО. Надвижка автодорожной части моста с левого берега на правый закончена в июле 2015 г.[244] Автодорожная часть моста открыта 12 сентября 2015 года[245].[246] Стоимость построенной части моста составила 14 млрд рублей.[247]
Мост должен соединил с общероссийской системой дорог строящуюся автодорогу Надым-Салехард. Кроме того, мост находится на трассе «Северного широтного хода» (синонимы и более ранние названия: «Трансполярная магистраль», «Чум-Салехард-Игарка», «501 стройка», «Мёртвая дорога») и является одним из ключевых объектов для создания круглогодичной транспортной сети на севере Западной Сибири. Служит, наряду с действующими участками трансполярной магистрали живым свидетельством против популярного мифа о том, что с тех пор, как Сталин умер, дорогу навсегда забросили, так как она никому не нужна.
Планируемую достройку в значительной степени готовой железнодорожной части моста в 2015 году было решено отложить до начала активных работ по строительству «Северного широтного хода».
Четвертый автодорожный мост через Енисей в Красноярске (первая очередь)
Общая длина моста — 1,273 км, с подходами — 6,8 км. Мост строился с 2012 г., введён в строй 29 октября 2015 г. Стоимость проекта 12 млрд рублей. [248] Планируется строительство второй очереди. [249]
Мост через Каму у села Сорочьи Горы (завершение строительства)
Достройка самого длинного моста России (13,967 км), первая очередь которого была введена в строй в 2002 г., была надолго заморожена. Новый импульс строительству второй очереди моста, которая должна увеличить его общую ширину с двух до четырёх полос, придало вхождение моста в состав проекта строительства автомагистрали «Шали (М7) — Бавлы (М5)». Сметная стоимость собственно второй очереди составляет 6,24 млрд рублей в ценах 2013 г., однако в целом с учётом первой очереди проект стоит, по-видимому, порядка 20…30 млрд рублей в ценах 2012 г.[250]
Движение по второй очереди моста было открыто 16 августа 2016 года. [251]
Реконструкция и строительство железнодорожных путей в обход территории Украины
До 2014 года поезда на ряде маршрутов из центральной России на юг дважды пересекали границу России с Украиной (точнее — границу России с частью территории ЛНР, подконтрольной Украине). С 2015 года Россия начала строительство новой железнодорожной линии в обход территории Украины по направлению Журавка — Чертково — Миллерово в Ростовской и Воронежской областях. Линия строится силами военных строителей сразу двухпутной электрифицированной и допускающей движение со скоростью до 160 км/ч. В стратегии развития РЖД до 2020 года стоимость этого проекта оценивалась в 56,6 млрд рублей.[104] [105]
Рабочее движение на линии было открыто в начале августа 2017 года, а в декабре того же года началось и движение пассажирских поездов, что фактически завершило проект.[106]
Строительство четвёртого главного пути на участке Москва — Крюково (Москва — Зеленоград) Октябрьской железной дороги
Строительство велось с 2011 г. в связи с перегруженностью данного участка железной дороги Санкт-Петербург — Москва и организации на ней скоростного пассажирского сообщения. Стоимость проекта оценивалась от 14 (по сообщениям прессы[107]) до 22 (по постановлению Правительства[108]) млрд рублей. Формальное завершение проекта состоялось 1 октября 2015 года с запуском движения по участку скоростных электричек «Ласточка», хотя отдельные доработки продолжались и позднее. [109][110]
Развитие железнодорожной инфраструктуры для обеспечения Универсиады 2013
Проект включает строительство к XXVII Всемирной летней Универсиаде 2013 г. в г. Казани нового вокзала «Казань-2»[111] и некоторых других объектов железнодорожной инфраструктуры на станциях города. Стоимость проекта 13 млрд рублей[112].
Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе — Адлер
Проект предусматривал в рамках подготовки к Зимней Олимпиаде в Сочи 2014 г. строительство нескольких десятков километров двухпутных вставок с целью существенного увеличения пропускной способности железной дороги, а также реконструкцию практически всех сооружений дороги[113]. Стоимость проекта 13,5 млрд рублей[114][115]. В середине 2013 г. проект ещё строился[116], однако, по всей видимости, был тихо завершён к Зимней Олимпиаде 2014 г. в Сочи.
Амуро-Якутская железнодорожная магистраль
Магистраль соединила центральные районы Якутии с сетью российских железных дорог. В это время, в дополнение к введённому в строй ранее участку Беркакит — Томмот было завершено строительство оставшегося участка магистрали от станции Томмот до станции Нижний Бестях, расположенной на противоположном от Якутска берегу Лены. Длина вновь открытого участка — 432 км, ввод его во временную эксплуатацию произошел 1 сентября 2014 года, в июне 2015 года было принято решение передать магистраль РЖД[117], то есть фактически в общегосударственную сеть железных дорог. Планируется достроить ж/д линию к концу 2017 года [118]. Полная длина магистрали с учётом первой очереди составила 809 км, а с учётом фактически продолжающего её «Малого БАМа» — 1239 км.[119]
Полная оценка стоимости магистрали в Сети отсутствует, так как строительство велось с большими перерывами с 1985 г. В то же время, в 2008 г. был заключён контракт на достройку участка до Нижнего Бестяха на 34,5 млрд руб. В дальнейшем планируется строительство моста или тоннеля через Лену для обеспечения прямого железнодорожного сообщения непосредственно с Якутском.[120]
Магистраль привлекла широкое внимание прогрессивно настроенной общественности по всему миру тем, что может в перспективе стать частью трансконтинентальной железной дороги, которая соединит Евразию и Северную Америку через Берингов Пролив.[121][122]
Станция в районе разъезда 9 км
Станция в районе разъезда 9 км Северо-Кавказской железной дороги, Краснодарский край
В связи с неуклонным ростом загрузки черноморских портов и периодической невозможностью их работы по погодным условиям, грандиозную накопительную станцию с двумя транзитными парками было решено возвести в 48 километрах от Новороссийска в районе г. Крымск, там, где разделяются транспортные потоки к различным портам Черноморского побережья. Первая очередь транзитного парка была построена в 2008 г. Вторая и третья очередь станции строились с февраля 2012 г. Летом 2012 г. техника, работавшая на строительстве, участвовала в спасении пострадавших во время катастрофического наводнения в Крымске и срочном устранении его последствий. Строящаяся станция тоже пострадала от наводнения на 35 млн рублей. Площадь станции — 500 га, суммарная протяжённость железнодорожного полотна новой станции 86 км, предусмотрено строительство 240 стрелочных переводов, 700 опор контактной сети, станционных зданий и сооружений, а также железнодорожных мостов и автодорожных путепроводов. Проект является частью комплексного проекта «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла». Вторая очередь введена в строй в конце 2012 г., а на август 2014 года станция была уже готова к сдаче заказчику и, очевидно, была в целом завершена в это время. Стоимость только второй и третьей очередей проекта составляет 11 млрд рублей.[123]
Лосево — Каменногорск
Железнодорожная линия длинной 64 км в Ленинградской области, призванная разгрузить линию железной дороги Санкт-Петербург — Выборг — граница с Финляндией от значительной части грузовых поездов. Проект подвергался давлению по типу «химкинского леса». Объем инвестиций 46 млрд рублей (80 млрд рублей по данным 2015 г.). Рабочее движение открыли 3 августа 2015 года. [124]
Железная дорога Нарын — Газимурский Завод
Железная дорога является частью комплексного проекта по освоению минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Забайкальского края. По первоначальному проекту дорога должна была обеспечить доступ к пяти месторождениям и иметь длину 375 км. Однако позднее в связи с доразведкой месторождений и экономическим кризисом решено было осваивать в первую очередь только два месторождения, а сама дорога теперь должна была иметь длину 224 км, заканчиваясь не в Лугокане, а на станции Газимурский завод. Начало дороги также было перенесено со станции Нарын на станцию Борзя (Нарын-1). [125]
Дорога строилась с 2007 г. Летом 2012 г. движение было открыто на всем протяжении дороги до Газимурского завода. [126]
Торжественное открытие и ввод во временную эксплуатацию линии железной дороги Нарын — Газимурский завод итоговой длиной 223 км состоялась 17 декабря 2015 года. Стоимость строительства дороги составила 32 млрд рублей. [127] Дорога ведёт к Быстринскому ГОКу (медь, золото и железо) и Бугдаинскому (полиметаллы, в основном молибден). В перспективе может быть построено ещё около 200 км продолжения этой железной дороги к другим трём полиметаллическим месторождениям края.[128]
Автомобильные дороги
Обход города Торжок — Участок (км 208—258) трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург
Участок строящейся скоростной магистрали М-11 Москва — Санкт-Петербург, также известный как обход города Торжок, был введён в строй 15 декабря 2017 года. Стоимость участка составляет 32,3 млрд рублей[129].
Автодорога Тайшет — Чуна — Братск, Иркутская область
Автодорога длиной 249 км, проходящая вдоль западной части БАМа, призвана связать Братск и весь северо-восток Иркутской области с западом страны по кратчайшему пути, минуя крюк через дорогу Тайшет — Тулун, сильно отклоняющуюся на юг к Иркутску. В результате длина пути должна сократиться на 280 км, что, по предварительным расчётам, должно обеспечить окупаемость дороги всего в течение менее, чем одного года. Дорога строилась с начала 1980-х годов, однако вследствие известных событий несколько десятков километров дороги остались недостроенными. Строительство было возобновлено в 2002 году и медленно продвигалось, несколько активизировавшись с 2014 года и была завершена 15 декабря 2017 года. Стоимость проекта составляет, судя по оценке достраиваемого участка в 3,5 млрд рублей, не менее 15 млрд рублей в ценах 2012 года.[130][131][132][133][134].
Подъездная дорога к морскому торговому порту Усть-Луга
В октябре 2017 года в Ленинградской области завершилось строительство 52-километровой подъездной дороги к одному из крупнейших портов страны.[135] В целом проект оценивался в 20,88 млрд рублей.[136]
Лидога — Ванино (Подъездная дорога к портам Ванино и Советская Гавань)
Автодорога с твёрдым покрытием в Хабаровском крае длиной 329 км, призванная соединить район размещения крупнейших дальневосточных портов Ванино и Советская Гавань с общероссийской сетью автомобильных дорог. Строилась с 1999 года в условиях горной местности. Стоимость оценивалась в 16 млрд рублей в ценах тех лет. [137]. Строительство завершено в октябре 2017 года.[138]
Реконструкция развязки Калужского шоссе (Профсоюзной улицы) с МКАД
Общая стоимость проекта 213 млрд рублей[146]. Фоторепортажи о ходе строительства: март 2015, май 2015, июль 2015, октябрь 2015, февраль 2016.
Южный обход Подольска
Дорога длиной 15,8 км и шириной 4 — 6 полос движения, включающая реконструируемое Старосимферопольское шоссе, а также небольшой тоннель и эстакады, строилась с 2012 года и была введена в строй 10 сентября 2016 года. Стоимость проекта 14,2 млрд рублей.[147][148][149]
Реконструкция Новорижского шоссе М9 «Балтия» от МКАД до Малого московского кольца А107, Московская область
Проект, являющийся первым этапом реконструкции автомагистрали М9 «Балтия» на участке так называемого Новорижского шоссе выполнялся с 2012 г. от Московской кольцевой автодороги (17 км) до Малого московского кольца (ММК, первой «бетонки», 50 км). На всем протяжении участка дорога была расширена на 1…2 полосы в каждую сторону. Работы были завершены в ноябре 2014 года.[150] Стоимость проекта составила 18,7 млрд рублей.[151]
Реконструкция Новорижского шоссе М9 «Балтия», Московская область - второй этап
Обход города Химки — Участок (км 15-58) трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург
Второй и ближайший к Москве, участок строящейся скоростной магистрали М-11 Москва — Санкт-Петербург, также известный как обход города Химки, был введён в строй 23 декабря 2014 года одновременно с примыкающей к нему Бусиновской развязкой на МКАД и крайним участком Северо-Восточной хорды за МКАДом.[167] Стоимость участка км 15 — км 58 превышает 60 млрд рублей[168].
Бусиновская развязка, 2015
Реконструкция Бусиновской развязки (2011…2014 гг.), г. Москва
К этой развязке Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД) до начала реконструкции с внутренней стороны МКАД примыкала улица Дыбенко, а с внешней — Лихачевское шоссе. После реконструкции на этом месте МКАД пересекает ещё и десятиполосная в этом месте скоростная автомагистраль М-11 Москва — Санкт-Петербург (на её бесплатном участке), переходя с внутренней стороны МКАД в также строящуюся Северо-Восточную хорду, небольшая часть которой была построена вместе с развязкой. Развязка также является частью проекта массовой реконструкции развязок на МКАД. В ходе реализации проекта построен и реконструирован магистральный участок дороги шириной до десяти полос и длиной 1,61 км, включающий две сдвоенные эстакады и три путепровода, в том числе путепровод над железной дорогой Октябрьского направления. Построены шесть съездов общей длиной 9,19 км с 14 эстакадами общей длиной более 3,5 км, другие искусственные сооружения, а также выполнен перенос инженерных коммуникаций. Реконструкция началась в 2011 году и завершилась в объёме первой очереди 23 декабря 2014 года одновременно со сдачей в эксплуатацию прилегающих к МКАД участка магистрали М-11 и участка Северо-Восточной хорды. Полностью развязка с эстакадами высотой до 35 метров введена в строй в июне 2015 года.[169] Стоимость проекта 17 млрд рублей.[170]
Обход города Вышний Волочёк — Участок (км 258—334) трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург
Первый участок строящейся скоростной магистрали М-11 Москва — Санкт-Петербург, призванный разрешить наиболее острую проблему в автомобильном сообщении между столицами, заключавшуюся в пробках на улицах Вышнего Волочка, был введён в строй на семь месяцев раньше срока 28 ноября 2014 года.[171] Строившийся[172] с 2012 года в Тверской области участок км 258 — км 334 км с разрешённой в перспективе максимальной скоростью 130 км/ч оценивался в 50 млрд рублей[173].
Реконструкция Можайского шоссе (Кутузовского проспекта) в Москве
В декабре 2012 года началась[174] и 2014 году завершилась[175] реконструкция Можайского шоссе (Кутузовского проспекта) в Москве от Садового кольца до МКАД. Стоимость реконструкции, включавшей строительство, по непроверенным сведениям, самой длинной в Европе эстакады длиной 2 км составила 14,31 млрд рублей, одновременно с чем был выполнен связанный проект реконструкции развязки с МКАД стоимостью 8,53 млрд рублей.[176]
Обход города Муром
Объект, носивший официальное название «Строительство мостового перехода через реку Оку с обходом города Муром» строился по принятому в 2005 году решению Министерства транспорта. Сначала в рамках проекта был построен и в 2009 году введён в строй крупный Муромский мост через Оку, первый в этом районе. Затем строительсво продолжилось с тем, чтобы вынести транзитное движение из центра Мурома напрямую к мосту. Общая протяжённость объекта составила 17,1 км. Стоимость проекта оценивалась в 7 млрд рублей, по-видимому, в ценах 2005 года, так как в ценах 2014 года один мост с подходами (первая очередь строительства) стоил больше.[177][178][179]
Автотрасса «пос. Новый — п-ов Де-Фриз — станция Седанка — бухта Патрокл», г. Владивосток
Дорога является альтернативным выездом из города, решающим проблему пробок в выходные дни. Кроме того, эта трасса существенно сокращает время пути от аэропорта Владивостока до городского центра. Дорога построена в рамках подготовки к Саммиту АТЭС во Владивостоке и открыта в августе 2012 г. Стоимость проекта 29 млрд рублей. Крупнейший по затратам объект на трассе — низководный мост через Амурский залив. [180]
Вторая очередь Западного скоростного диаметра, г. Санкт-Петербург
Часть Западного скоростного диаметра — первой в России платной внутригородской автомагистрали, которая прошла вдоль берега Финского залива[181]. С вводом в строй второй очереди магистрали завершено строительство всего её южного участка (ранее в 2010 г. была введена в строй первая очередь магистрали). Участок введён в строй в октябре 2012 г.[182] После этого основные работы продолжались на сданном позднее 02.08.2013 г. северном участке. Стоимость проекта 27 млрд рублей[183] (общая стоимость строящейся магистрали 213 млрд рублей)[184].
Дублёр Курортного проспекта, г. Сочи
Проложенная в рамках подготовки к Зимней Олимпиаде в Сочи напрямик через горы и долины, и потому включающая 9 тоннелей и 13 мостов четырёхполосная трасса длиной 17 километров существенно улучшила дорожную ситуацию в городе Сочи. Строительство всей дороги оценивалось в 100 млрд рублей[185] или более [186]. На 27 января 2013 года была введена в строй первая очередь объекта длиной 5,7 км с двумя развязками, четырьмя эстакадами и тремя тоннелями, один из которых длиной 1472 м[187]. Вторая и часть третьей очереди, дороги общей длиной 7,6 км были введены в строй 7 января 2014 г.[188] Следующая часть третьей очереди открылась 28 января 2014 года, а полностью проект был завершён 3 февраля 2014 года.
Реконструкция Варшавского шоссе от МКАД до Третьего транспортного кольца, г. Москва
Проведённая в 2012—2013 гг. реконструкция участка шоссе от МКАД до Третьего транспортного кольца предусматривала строительство элементов многоуровневых развязок, подземных переходов и почти 18 километров новых местных проездов.[189] Стоимость проекта 10,7 млрд рублей. [190]
Северный участок Западного скоростного диаметра, г. Санкт-Петербург
Часть Западного скоростного диаметра — первой в России платной внутригородской автомагистрали, которая прошла вдоль берега Финского залива[191]. Ранее уже были введены в строй первая (2008 г.) и вторая (2012 г.) очереди южного участка магистрали. Контракты на строительство участка заключены в 2010 г., официальное открытие состоялось в августе 2013 г. Полностью магистраль была достроена с вводом в строй её центральной части в 2016 г.[192] Стоимость проекта 36 млрд рублей[193] (общая стоимость строящейся магистрали 213 млрд рублей)[194].
Обход Одинцово (новый выход на МКАД с федеральной трассы М1 «Беларусь» Москва-Минск)
Первая платная федеральная скоростная дорога, при строительстве которой применялся принцип концессии. Общая длина трассы, проходящей в условиях плотной застройки ближнего Подмосковья в значительной степени по эстакадам, составляет 18,5 км. Стоимость проекта 32 млрд (по другим данным — 28 млрд) рублей. Строилась с 2010 года, введена в строй в ноябре 2013 года. Платный проезд введён с 1 января 2014 года.[195][196]
В декабре 2014 года было подписано соглашение о строительстве платного Северного дублёра Кутузовского проспекта, являющегося фактически продолжением обхода Одинцово внутри МКАД.
Автомагистраль Кемерово — Ленинск-Кузнецкий (первые два участка)
Строящаяся с 2007 года автомагистраль является первой в Сибири и должна пройти по наиболее густонаселённым районам Кузбасса. В 2011 по году был введён в строй первый участок магистрали, идущей в целом параллельно ранее существующей дороге, но в обход придорожных сёл и изгибов дороги. Длина первого участка составила 25 км. С досрочным вводом в строй в 20 августа 2013 года второго участка дороги длиной чуть менее 20 км проект достиг размеров крупного с суммарной стоимостью уже построенных участков 12,7 млрд рублей.[197] Строительство дороги продолжается.
Автодорога Ивдель — Ханты-Мансийск
Дорога, замыкающая восточную часть Северного широтного коридора, была введена в строй в 2013 году.[198] Участок в Свердловской области длиной 149 км по заболоченной местности строился с 2005 года. Судя по аналогам, проект является крупным.
Совмещенные автомобильные и железные дороги
Поездка по дороге Адлер — «Альпика-Сервис»
Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис»
Дорога строилась с 2009 года в рамках подготовки к Зимней Олимпиаде в Сочи 2014 г. и должна соединить ледовые дворцы спорта в Имеретинской низменности у моря, с окрестностями горнолыжного курорта Красная Поляна, где находятся лыжные и санно-бобслейные трассы. Общая протяжённость железнодорожного пути 48,5 км, на трассе дороги строится в общей сложности 30 километров тоннелей. На конец ноября 2013 г. на дороге открыто рабочее движение[199][200]. Стоимость дороги, прокладываемой в сложных условиях узкого ущелья, оценивается 240 млрд рублей.[201]
Дорога часто служит объектом критики за высокую стоимость, при этом часто приводятся сравнения с другими скоростными железными дорогами. Тут следует отметить необходимость втиснуть в то же ущелье ещё и автомобильную дорогу высокого качества, а также сложность и срочность проекта — подобными темпами и в похожих условиях у нас строилась разве что Кругобайкальская железная дорога во время Русско-Японской войны. Достаточно сказать, что в таких условиях даже просто для организации временных проездов и площадок для строительной техники и строительных городков необходимо практически на всем их протяжении строить дополнительные подпорные стенки, стоимость которых сама по себе намного больше, чем стоимость, например, обычной автомобильной дороги той же протяжённости. Презентация с описанием проекта, позволяющая оценить масштаб и объем строительства.[202]
Мост через бухту Золотой Рог (Золотой мост, г. Владивосток)
Один из крупнейших в мире вантовых мостов, резко увеличивший транспортную связность двух частей Владивостока, разделённых вытянутой бухтой Золотой Рог. Строился с 2008 по август 2012 г. к Саммиту АТЭС во Владивостоке. Стоимость проекта 21 млрд рублей. [227]
Мост на остров Русский (Русский мост, г. Владивосток)
Русский мост в цветах триколора
Вантовый мост, соединяющий полуостров Назимова во Владивостоке с пока ещё почти не заселённым островом «Русский». По длине пролёта и высоте пилонов — на начало 2013 г. крупнейший в мире. [228] Построен российскими компаниями по российскому проекту в рекордный для такого сооружения срок в менее, чем два года с начала собственно строительства, введён в строй в августе 2012 г. к Саммиту АТЭС во Владивостоке.
Мост на ранее пустынный остров подарил участок около ста квадратных километров Владивостоку, запертому с одной стороны болотами, а с другой морем. На острове уже развёрнуто масштабное строительство, планируется построить крупный международный деловой центр, несколько гостиниц, океанариум и Тихоокеанский научно-образовательный центр, в состав которого войдут несколько научно-исследовательских институтов РАН. Также планируется разместить комплекс производств в сфере био- и информационных технологий, университетский комплекс мирового уровня, межрегиональный медицинский центр. Кроме того, программой предусмотрено строительство спортивно-рекреационных, музейных и гостиничных комплексов, жилого фонда. Как отмечает ИТАР-ТАСС, в перспективе именно Русский остров станет точкой роста для всего Дальневосточного региона, крупным центром международного сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Сейчас там находится кампус Дальневосточного Федерального университета.
В связи с тем, что мост ведёт на пустынный остров, оппозиция назвала этот мост «мостом в никуда» и считает проектом для распила денег. К сожалению, не все люди могут понять, что остров был пустынным потому, что на него крайне затруднительно было попасть, а Владивосток остро нуждался в площадях для строительства новых объектов. Практика показала, что мост оказался очень востребован — уже к 2014 году количество проезжающих по мосту автомобилей увеличилось в будние дни с 2-3 до 15 тысяч в сутки, а в выходные стало временами превышать 50 тысяч в сутки, то есть в эти дни мост уже загружен более, чем на 100 % своей пропускной способности.[229]
Мост через Каму в Камбарке, Удмуртия
Мост длиной более 1 км с общей длиной перехода через реки Кама и Буй 15,5 км и общей стоимостью 14 млрд рублей построен на условиях концессии с платой за проезд в районе города Камбарка, Удмуртия. Подготовительные работы к строительству начались в октябре 2013 года.[230], а к апрелю 2014 года уже строились его береговые опоры[231]. Рабочее движение по мосту было открыто в ноябре 2016 года.[232] Рабочее движение по мосту и переходу в целом открылось летом 2017 года, официальный ввод в строй ожидается осенью 2017 года.
Мост через Амурский залив, г. Владивосток
Низководный мост во Владивостоке, являющийся частью автотрассы «пос. Новый — п-ов Де-Фриз — станция Седанка — бухта Патрокл» строился с ноября 2009 г. по август 2012 г. к Саммиту АТЭС во Владивостоке. На начало 2013 г. шестой по длине в России. Длина моста — 4 378 м, стоимость проекта (вместе с прилегающей транспортной развязкой) — 14 млрд рублей. [233]
Нижегородский метромост
Совмещённый мостовой переход (автомобильный мост и метромост) через реку Ока в Нижнем Новгороде. Общая длина 1.3 км. В верхнем ярусе моста находится четырёхполосная автодорога, в нижнем ярусе — пути перегона «Московская» — «Горьковская» Нижегородского метро. Автомобильная часть открыта в 2009 году, ввод в эксплуатацию в полном объёме осуществлён 4 ноября 2012 года, одновременно с открытием перегона «Московская» — «Горьковская», что позволило Нижегородскому метро прийти в правобережную (Нагорную) часть города и резко повысить пассажиропоток и рентабельность метрополитена. Стоимость строительства составила 14 млрд рублей. метромост
Академический мост в Иркутске
Третий автодорожный мост через Ангару в Иркутске. Проект включал строительство развязок и путепроводов на подходах к мосту. Строился в 4 очереди с большими перерывами с 1990-х гг. Основной этап строительства проходил с 2006 г. до декабря 2012 г. [234] Стоимость проекта 12 млрд рублей. [235]
Бугринский мост, г. Новосибирск
Третий автодорожный мост через Обь в Новосибирске. Известен также под названием «Оловозаводской». Общая длина моста — 2,1 км, с подходами первой очереди — 5,6 км. В дальнейшем мост станет частью магистральной дороги непрерывного движения «Юго-Западный транзит», которая свяжет трассы М-51 «Байкал» и М-52 «Чуйский тракт». Строительство началось в 2010 году, 11 апреля 2014 года в Новосибирске закончилась надвижка гигантской арки нового Бугринского моста через Обь — теперь это самый большой арочный пролёт России и СНГ (380 м в длину, 70 метров в высоту), и крупнейший в мире арочный пролет с наклонными подвесками (Сетчатая арка). См. фоторепортаж. Мост открыт 8 октября 2014 года. [236] Стоимость проекта — 17 млрд рублей.[237]
Кировский мост, г. Самара
Кировский мостовой переход через реку Самара. Представляет собой, по сути, автомагистраль, которая улучшит формирование транспортных потоков в Самаре, упростит выезд на Обводную дорогу, обеспечит беспрепятственный проезд транзитного транспорта, а также создаст возможность освоения территории на противоположном берегу р. Самара. Проект включает в себя, помимо основного автодорожного моста, 10,88 км автодорог 1 технической категории, 5 автомобильных и железнодорожных мостов и путепроводов, 4 транспортных развязки и 3 инженерных сооружения под автодорогой[238][239]. Строится с 2007 года. Стоимость проекта 12 млрд рублей. Основная часть мостового перехода была фактически введена в строй 10 октября 2014 года.[240] Окончательный ввод в строй в форме получения официального разрешения на эксплуатацию состоялся в ноябре 2017 года.[241][242] [243]
Мост «Победа» в Надыме в процессе строительства
Совмещённый автодорожный и железнодорожный мост «Победа» через Надым — автодорожная часть
Мост через реку Надым строится с 2011 года в городе Надым Ямало-Ненецкого АО. Надвижка автодорожной части моста с левого берега на правый закончена в июле 2015 г.[244] Автодорожная часть моста открыта 12 сентября 2015 года[245].[246] Стоимость построенной части моста составила 14 млрд рублей.[247]
Мост должен соединил с общероссийской системой дорог строящуюся автодорогу Надым-Салехард. Кроме того, мост находится на трассе «Северного широтного хода» (синонимы и более ранние названия: «Трансполярная магистраль», «Чум-Салехард-Игарка», «501 стройка», «Мёртвая дорога») и является одним из ключевых объектов для создания круглогодичной транспортной сети на севере Западной Сибири. Служит, наряду с действующими участками трансполярной магистрали живым свидетельством против популярного мифа о том, что с тех пор, как Сталин умер, дорогу навсегда забросили, так как она никому не нужна.
Планируемую достройку в значительной степени готовой железнодорожной части моста в 2015 году было решено отложить до начала активных работ по строительству «Северного широтного хода».
Четвертый автодорожный мост через Енисей в Красноярске (первая очередь)
Общая длина моста — 1,273 км, с подходами — 6,8 км. Мост строился с 2012 г., введён в строй 29 октября 2015 г. Стоимость проекта 12 млрд рублей. [248] Планируется строительство второй очереди. [249]
Мост через Каму у села Сорочьи Горы (завершение строительства)
Достройка самого длинного моста России (13,967 км), первая очередь которого была введена в строй в 2002 г., была надолго заморожена. Новый импульс строительству второй очереди моста, которая должна увеличить его общую ширину с двух до четырёх полос, придало вхождение моста в состав проекта строительства автомагистрали «Шали (М7) — Бавлы (М5)». Сметная стоимость собственно второй очереди составляет 6,24 млрд рублей в ценах 2013 г., однако в целом с учётом первой очереди проект стоит, по-видимому, порядка 20…30 млрд рублей в ценах 2012 г.[250]
Движение по второй очереди моста было открыто 16 августа 2016 года. [251]
Опубликовано: 6 апреля 2018, 15:42 | Служба новостей ЯмалPRO
На пять лэт. Стратегия однако.
Это было в апреле. Кончилось тем, что есть в вике - Медвед подписал бумаги о "концессии". Теперь типа бабки повалят. За последний месяц новостей не нашел. Ждем денег видимо.)
Последнее редактирование:
Ушкуйник
Выживальщик
достроенный последним в 2015 году грандиозный по сложности и стоимости Алабяно-Балтийский тоннель.
Алабяно-Балтийский тоннель, г. Москва
Автодорожный тоннель, возводимый в Москве в рамках проекта «Большая Ленинградка». В то же время тоннель являлся частью проекта Четвёртого транспортного кольца, а после отмены этого проекта в 2011 г. стал частью строящейся Северо-Западной хорды. Длина подземной части тоннеля — 1,6 км, предусматривается 6 полос движения. Строится в крайне стеснённых условиях — помимо сложностей с городской застройкой тоннель проходит под действующей линией метро, железнодорожной магистралью и нуждавшимся в реконструкции коллектором уведённой под землю реки. Строительство ведётся с 2005 года, первая очередь введена в строй в сентябре 2013 года, в основном строительство завершено в начале 2015 года.[253] Стоимость проекта 63 млрд рублей в ценах 2011 года [254] или 70 млрд рублей в ценах конца 2015 года. Официально в полном объеме Алабяно-Балтийский тоннель открылся 25 декабря 2015 года. [255] Общая длина тоннеля — 1935 м, длина закрытой части — 1565 м, максимальная глубина — 22,5 м.тоннель Длина двухполосного бокового выездного тоннеля составляет 848 м
Се́веро-За́падный тонне́ль (Серебрянобо́рские тонне́ли) — тоннель глубокого (до 27 м)[2] заложения на северо-западе Москвы, состоящий из трёх «ниток». Расположен под природоохранной зоной Серебряноборского лесничества, начинается в районе пересечения Крылатской и Осенней улиц и заканчивается в Троице-Лыково. Тоннель является частью Краснопресненского проспекта. Тоннель открыт 27 декабря 2007 года.
Беговой тоннель — транспортная развязка на пересечении Ленинградского проспекта и Третьего транспортного кольца (соединяет Беговую улицу и улицу Новая Башиловка).
Количество тоннелей — 2, в каждом — 5 полос движения. Длина тоннелей — около 120 м.
Был построен в рамках реализации Большой Ленинградки — реконструкции Ленинградского шоссе и Ленинградского проспекта в Москве от Тверской улицы[1] до аэропорта «Шереметьево». Открыт в 2005 году
Винче́стерный тонне́ль Се́веро-За́падной хо́рды — автомобильный тоннель в Москве, пропускающий улицу Народного Ополчения под улицей Берзарина; составная часть Северо-Западной хорды. Открыт 13 сентября 2016 года[1]. Первый в России тоннель винчестерного типа[2].
Волокола́мский тонне́ль — автомобильный тоннель в Москве, составная часть развязки на Соколе. Длина тоннеля составляет 1 730 м[1]. Начинается тоннель на Волоколамском шоссе в районе улицы Панфилова, далее идёт вдоль Ленинградского проспекта и выходит на поверхность в районе улицы Лизы Чайкиной. Максимальная глубина залегания тоннеля составляет 20 м. Сверху тоннель имеет просветы, что обеспечивает естественную вентиляцию и освещение.
Тоннель был построен в рамках проекта «Большая Ленинградка» в 2007-2009 годах.
Гагаринский тоннель — трёхъярусный автомобильный и железнодорожный тоннель в Москве, расположенный на Третьем транспортном кольце, проходит под площадью Гагарина. Протяжённость автомобильного тоннеля около 1100 м, железнодорожного — около 900 м. Сдан в эксплуатацию в декабре 2001 года. Реконструирован 2013-2016 году
Дми́тровский тонне́ль — автомобильный тоннель в Москве, составная часть Дмитровского шоссе[1][2], построен в ходе реконструкции шоссе — в рамках строительства Северо-Западной хорды. открыт в 2013 году
Лефо́ртовский тонне́ль
Миха́лковский тонне́ль — автомобильный тоннель в Москве, на Большой Академической улицей, под улицами Прянишникова и Михалковской (к северу от тоннеля — Михалковская; к югу — Прянишникова); входит в состав Северо-Западной хорды; его длина: 410 метров (закрытая часть — 110 м). 2015 год открытия
Хватит? или еще? Это только те которые с нуля строились и список не полный, а есть и те которые реконструировались.
Ушкуйник, Я в Москве не очень ориентируюсь. Это МКАД? Стоимости этих тоннелей входят в озвученную ранее сумму?
---------- Сообщение добавлено в 15:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:18 ----------
2-км тоннель обошелся в половину стоимости 17 км Сочинского Дублера с 6 км тоннелей, я правильно понял?
И это таки не МКАД?
Это Москва, очень дорого. Наверное местным жителям выплачивали компенсацию за неудобства?
---------- Сообщение добавлено в 15:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:26 ----------
https://www.youtube.com/watch?v=TIDg9VoQvuU
https://www.youtube.com/watch?v=FFFW1_kF5K8
---------- Сообщение добавлено в 15:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:18 ----------
2-км тоннель обошелся в половину стоимости 17 км Сочинского Дублера с 6 км тоннелей, я правильно понял?
И это таки не МКАД?
Это Москва, очень дорого. Наверное местным жителям выплачивали компенсацию за неудобства?
---------- Сообщение добавлено в 15:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:26 ----------
Стесняюсь спросить: сложнее "Бланки"?
https://www.youtube.com/watch?v=TIDg9VoQvuU
https://www.youtube.com/watch?v=FFFW1_kF5K8
Последнее редактирование:
Там адово сложный проект. Я живу на Соколе с детства, это как раз в моем районе, и наблюдал строительство с самого начала до ввода. Я думал не построят, это не в скале 6 км продолбать. Метро, подводная река и все изрыто коммуникациями под Москвой, представляешь сколько они сетей перенесли, а заодно обновили в рамках строительства этого тоннеля? Это большая и нагруженная развязка. Хотя в проекте есть косяк мне кажется, со стороны области разворот и примыкание Алабяна формируют пробку в часы пик. Не специалист по дорожному строительству, но этот узел, мне кажется, можно было сделать лучше. Хотя к тоннелю он не относится.
СЕРЖ66
Плюшевый выживальщик
Пара расстрелов значительно сократили бы и цену и сроки строительства .
В ходе работы строителям пришлось столкнуться с большим числом трудностей. Тоннель прокладывался под Замоскворецкой линией метро, причём на время строительства движение поездов не прекращалось. Для обеспечения безопасности между тоннелем и линией метро был сделан железобетонный щит весом в несколько тысяч тонн[9]. Для отслеживания деформаций конструкций строителями было установлено 140 датчиков[6].
Кроме того, существовала опасность подтопления тоннеля из-за того, что он проходит под подземной речкой Таракановкой, русло которой перегружено. Было решено совместить строительство тоннеля с работами по очистке русла Таракановки[3]. Сейчас река заключена в новый бетонный коллектор, что облегчило ход работ[10].
Ещё один сложный участок тоннеля находится под путями Рижского направления Московской железной дороги. Его строительство осуществлялось в два этапа: отсекалась одна часть железнодорожных путей, находящихся на железнодорожной станции Подмосковная, и ниже их уровня велось строительство тоннеля[11]. Потом пути восстанавливались, и тогда тоннель строился под другой частью железнодорожной ветки. Строительство тоннеля потребовало переноса главного хода Рижского направления на новые ординаты, что можно видеть по ходу движения электропоезда от платф. Красный Балтиец к платф. Ленинградская[12].
обычный
Выживальщик
вложу свои 5 копеек...
для прокладки Сочинских тоннелей было закуплено в Германии 2 горнопроходческих комплекса под заказ... самых больших в мире...
http://www.metalindex.ru/publications/publications_388.html
https://caves.ru/threads/Олимпиада-в-Сочи-или-строительство-объектов-глубокого-залегания.18612/
второй комплекс ушел в Ямантау...
для прокладки Сочинских тоннелей было закуплено в Германии 2 горнопроходческих комплекса под заказ... самых больших в мире...
http://www.metalindex.ru/publications/publications_388.html
https://caves.ru/threads/Олимпиада-в-Сочи-или-строительство-объектов-глубокого-залегания.18612/
второй комплекс ушел в Ямантау...
Справедливости ради, и цена за килотметр +- такая же. 43 млрд. крон вики пишет, это 130 млрд. рублей. А точно сравнить нельзя, все зависит от конкретных технических решений, и условий застройки. Кстати, чем у нас всегда любят размахивать, что построили дороже чем заявляли в начале. Чехи свой тоже за 21 ярд анонсировали, в два с копейками раза превысили, при том, что первоначальный проект подсократили. Это стройка, тем более подземная стройка. В ней планирование +- километр.
обычный
Выживальщик
ага))) в Сочи били с двух сторон - промахнулись на 14м)))
Бывает. Кто-то накосчил. Или проектуны промахнулись, или геодезы с маркшейдерами. Скорее поверю в первое.
обычный
Выживальщик
теперь там площадка для остановки транспорта в тоннеле))))