Ночуем в машине - как не задохнуться и чтобы тепло было?

[skarandashov]

Поставьте один большой АКБ и киньте на него провода так, что бы он всегда заряжался, но никогда не разряжался пока вы принудительно его не подключите тумблером. У вас всегда будет "готовый" аккум.

Считать надо по нагрузке на генератор, а то вот так люди ставят аккумуляторы не рекомендованные производителем, а потом мучаются с генератором и мотором.

 

[skarandashov]

Привет, автомобильные выживальщики. Только что наблюдал картину как горела машина. Четверо человек носились вокруг неё задыхаясь и пытались тушить. Один собирал пыль с асфальта и пытался засыпать, другой бегал с бутылкой на склад за водой и подзаливал как мог, при этом разлившийся бензин вспыхивал ещё больше. Третий прибежал с неработающим огнетушителем, разломал его и засыпал порошком так. Четвёртый просто стоял просто схватившись за голову. Зрелище самое пренпиприятное. Я был на мосту и как под него проникнуть вообще не знал, хотя и от меня, от пешехода пользы мало.
Это я к чему... Уважаемые автолюбители, возите с собой кислотные огнетушители. Не порошковое г-о, а именно кислотные. Стоимость от 800 рублей, но ему пофиг на зиму (в отличии от порошкового). Перезаправка всего раз в 3 года и стоит всего 400 рублей!!!!! Люди! Не доводите ситуацию до печальной!!!!!
... извините, это очень больная тема. Эмоции в общем.

 

[Zmeygorynych]

Это я к чему... Уважаемые автолюбители, возите с собой кислотные огнетушители. Не порошковое г-о, а именно кислотные. Стоимость от 800 рублей, но ему пофиг на зиму (в отличии от порошкового). Перезаправка всего раз в 3 года и стоит всего 400 рублей!!!!!

Можешь аргументировать свою позицию? Дело в том, что хоть я и не эксперт в данном вопросе, но кое-какой опыт имею, плюс интересовался у пожарных, плюс теоретические познания. И у меня сложилось другое мнение - г-ном является как-раз углекислотный.

 

[Варвар59]

я лично пытался тушить легкое возгорание мусора в контейнере порошковыми огнетушителями. толку - ноль.
объемное возгорание нужно тушить только углекислотниками.

 

[skarandashov]

Можешь аргументировать свою позицию?

Нет, не могу. Просто личный опыт (экспериментальный), чтение статей в инете и реальный опыт знакомых. Порошковый огнетушитель боится холода. Реально боится. И именно из-за этого когда случаются пожары, они почти ни у кого не работают. Ну не забирают с собой их домой зимой на ночь!
Некотторые просто с собой возят 2 штуки, порошковый и углекислотный. Через неделю получку получу и пойду куплю себе и своим по штуке.

 

[KOHTAKT]

Некотторые просто с собой возят 2 штуки, порошковый и углекислотный. Через неделю получку получу и пойду куплю себе и своим по штуке.

Есть самосрабатывающий вариант специально для двигательного отсека и бензобака.
Но дороже.
http://www.magazin01.ru/catalog/ognetushiteli/Aerozolnye-ognetushiteli-AGS-Doping/
По инструкции есть некоторые ограничения на работу от аккумулятора. Лучше ориентироваться на ейный "бикфордов шнур". Ну да, в этом случае проводка успеет выгореть до срабатывания. Но ложное срабатывание недешевого девайса тоже не подарок.

 

[Zmeygorynych]

Нет, не могу. Просто личный опыт (экспериментальный), чтение статей в инете и реальный опыт знакомых. Порошковый огнетушитель боится холода. Реально боится. И именно из-за этого когда случаются пожары, они почти ни у кого не работают. Ну не забирают с собой их домой зимой на ночь!
Некотторые просто с собой возят 2 штуки, порошковый и углекислотный. Через неделю получку получу и пойду куплю себе и своим по штуке.

Мне не приходилось работать огнетушителем зимой, поэтому не могу спорить с таким опытом. В теории же пишут следующее:

Эксплуатация при температурах:

углекислотный от - 40 до +50
порошковый от - 40 до +50 (либо встречается от -30 до +40)

То есть либо равный показатель, либо отличающийся на 10 градусов.

В интернет-магазинах, торгующих огнетушителями, когда перечисляют недостатки тех или иных видов, про углекислотные пишут:

снижение эффективности огнетушителя при отрицательных температурах.

Про порошковые они такого не пишут, там перечисляют другие проблемы.

Но, возможно, ты прав, и порошковые огнетушители действительно плохо работают при низких температурах. Но тогда:
1)преимущество углекислотных будет реализовываться лишь зимой, а скорее только в самые лютые морозы. И если это так, то может стоить лишь на это время возить с собой углекислотный. Потому-что недостатков у него много, о чем скажу ниже
2) Если машина загорелась не сразу после ночной стоянки, то находящийся в салоне огнетушитель будет теплым, и недостатков иметь не будет.
3) Судя по географии участников, половина нашего форума с такими низкими температурами никогда не сталкивалась.

Теперь о недостатках углекислотных

Вот статья сравнивающая огнетушители.
http://udarnik-truda.ru/workshop/ognetushiteli/ognetushiteli.htm

Из нее, и других подобных статей, следует, что углекислотные огнетушители:
1) Очень плохо тушат твердые горючие вещества. Практически не тушат дерево, что я подтверждаю личным опытом сравнения. Впрочем дерева в автомобиле нет. Хотя не знаю как он будет тушить обшивку салона, сиденья.
2) Несколько хуже чем порошковые тушат горящие жидкости. Ни подтвердить, ни опровергнуть этого не могу, тушил бензин и тем и тем, оба справились.

В статье еще есть такая фраза:

По этому параметру оба типа огнетушителей примерно равны, более того, миф о том, что углекислотный огнетушитель невозможно применять на морозе, полностью опровергается.

То есть в народе ходит миф как-раз о плохой работе в морозы именно углекислотного, а не порошкового.

От себя еще добавлю. В любом огнетушителе со временем падает давление. В автомобиле у огнетушителя больше шансов разрядиться раньше времени из-за болтанки, тряски и ударов обо что-то. У большинства порошковых огнетушителей есть манометры, по которому можно увидеть что там с давлением. У углекислотных работоспособность проверяется взвешиванием. Есть шанс просто не заметить что возишь с собой пустой огнетушитель.

Еще рекомендуют подкапотное пространство тушить порошковым, а салон углекислотным. Но, по моему мнению, это не из-за того что углекислотный тут лучше справится, а из-за того, что затушив порошковым загоревшуюся пепельницу, менять придется весь салон.

P.S. Порошковые бывают разные. Большинство автомобилистов возит с собой всякую дрянь, не разбираясь, что подевше. У меня у самого такой, купил еще до того как поимел с ними дело)))) Углекислотные же примерно одинаковые по качеству. Может с этим и связано то, что на твоем опыте ОУ срабатывали тогда, когда ОП отказали? Сейчас озаботился покупкой нового, для себя, а не для ГАИ, поэтому пытаюсь выяснить нюансы.

 

[Цы Бай Ши]

что сто процентов учую СО на ночёвке.

Угарный газ не имеет запаха, его невозможно учуять. Поэтому и мрет народ в машинах.

 

[skarandashov]

KOHTAKT, Zmeygorynych, Нет, господа, основная мысль не в этом, а в том, что когда случается пожар, почти ни у кого нет работающего огнетушителя. Придумывать и спорить можно сколько годно, но просто представьте себя на месте горемыки - машина сгорает на глазах и никто абсолютно не может помочь.
По поводу автоогнетушителя в моторном отсеке замечу просто - какой автоогнетушитель, если у людей нет обычных рабочих?????

---------- Сообщение добавлено в 09:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:49 ----------

В автомобиле у огнетушителя больше шансов разрядиться раньше времени из-за болтанки, тряски и ударов обо что-то.

Или от срабатывания, т.к. животные в салоне то ли любознательные, то ли пакостные, то ли просто балбесы)))) Я чуть в штаны не наклал, когда пёс пшикнул порошковым в нас.

 

[Lmg]

Работаю по нефтянке, порошковые остались как атавизм, они хорошие, уборки много после них, все огнетушители углекислотные, . На выходе рас труба -70, испаряеься , не наносит вреда даже бумагам в архиве. В наличии элегазовые sf5 установки, ну там желательно про слушать курс

 

[Lextor]

Барракуда,
Небольшая тех справка описывающая процессы
почему дизель "Не любит долго работать на холостом ходу", как впрочем и бензиноый двигатель.

Спойлер

Отрицательно на срок службы деталей цилиндро-поршневой группы дизеля сказывается нагарообразование. В связи с этим дизель имеет ограничения по времени работы на холостом ходу.
На холостых оборотах ввиду отсутствия необходимого давления сжатия поршневые кольца нагнетают в камеру сгорания (особенно маслосъемные) значительное количество масла; одновременно происходит неполное сгорание впрыскиваемого топлива вследствие низкого давления сжатия и пониженной температуры сжатого воздуха.

Смесь несгоревшего топлива и масла осаждается на поверхности поршня, в поршневых канавках, на поршневых кольцах и разлагается, образуя кокс и смолы.
Вследствие осаждения кокса и смол поршневые кольца все больше теряют свою подвижность, из-за чего увеличивается прорыв продуктов сгорания (выхлопных газов) между поршнем и зеркалом цилиндра.
Прорыв выхлопных газов в свою очередь приводит к перегреву поршневых колец, зеркала цилиндра, а также к засорению масла в картере дизеля коксом и к быстрой потере его свойств (окислению, потери вязкости).
Значительный слой кокса на поверхности поршня резко снижает теплоотдачу через поршень в охлаждающую жидкость, что приводит к его перегреву и перегреву поршневых колец, т. е. к потери их упругости и к их поломке с последующими задирами зеркала цилиндра и юбки поршня.
Загрязненное нагаром масло масляным насосом нагнетается по всем точкам масляной системы, в том числе и к фильтру. Фильтр засоряется, в нем повышается давление, вследствие чего поступает недостаточное количество масла в такие ответственные звенья дизеля, как коренные и шатунные подшипники, распределительный вал, шестерни привода и другие трущиеся детали.
Поэтому рекомендуется работать на холостом ходу при 550 об/мин и выше — не более 1 часа, а ниже 550 об/мин — не более 20 мин

Можно рассказать это северным регионам, там те, кто не может себе "кипятильник" в поддон повесить или "вебасту" устроить просто не глушат машину неделями и ничего, живут так потихоньку. Да и дальнобойщики нередко в заведенных машинах спали подолгу (сейчас конечно с этим намного лучше), а сами машины, при нормальном шофере, ходили подолгу и без поломок.
Сам лично "дизельного" опыта не имею, свои машины были все бензиновые, а рабочие меняются при пробеге 80-100 тыс., без поломок двигателя, хотя и "молотят" по 4-5 часов иногда, но на всех новых машинах уже "вебасто", так что смысла держать двигатель заведенным уже нет.

 

[EdGull]

Моё решение данной проблемы:
спальник, газовый баллончик с турбогорелкой (сейчас у меня ещё проще, машина на газу и от 50 литрового баллона выведен шланг в газовую плитку), три пакета от вина по четыре с лишним литра.
Нагрели воду, залили её в пакеты, пакеты обернули одеждой, один пакет положили в спальник в ноги, два по бокам. С подветренной стороны приоткрыли окно. Машину поставили на автопрогрев, двери изнутри закрыли, вдоль тела положили снаряжённое ружьё...
При этом в машине всегда есть двойной комплект для нас с женой:
костюм термобелья
костюм флисовый
шерстяные носки
флисовая шапка
флисовые перчатки
ЭВАвские закрытые тапочки
ОЗКашные бахилы
Всё это упакованное занимает очень мало места и распихано под сиденья, в двери и прочие техполости. Основной объём машины не занимает.

 

[Mih@il]

Хоть и не осталось уже Ушастых и боле поздних "запорожцев" с мотором в Ж..., но печки у них зачетные были - наш бюджетный вариант "вебасто".
В года, когда иномарки с печками автономками типа "фен" были несбыточной мечтой, коей эта печка и является я себе такую в МАЗ ставил и горя не знал , не приходилось ночами спать с заведенным мотором. Потом у нас все "запоры" на приколе на печки водилы грузовых раскулачили.
На газу кстати работает отлично, карбюратор отключается, ставится жиклер с отверстием потоньше и - вот оно счастье. Нагрузка на аккумулятор минимальна - один электромотор который нагнетает воздух в камеру сгорания и он же другой крыльчаткой гонит воздух в салон, это правда на газу - на бензине еще топливный насос периодически "чвакает" и качает...
Мне думается найти такое вполне реально - снимаешь всю проводку и элементы управления, относящиеся к печке и пусть не будет климат-контроля настраиваемого на определенную температуру, но 2 или 3 режима работы с разной мощностью она понимает.
Это вариант лайт - дешево или бесплатно, но надо руки приложить, ну а у кого с деньгами порядок - купите фирменное исполнение.
В отличии от работающего мотора такая печурка выхлопа дает в разы меньше, много меньше жрет топлива по сравнению с мотором, хотя немного сажает аккумулятор, но если уж замело и ехать не вариант, то сами понимаете - хрен с ним с аккумулятором.

 

[Варвар59]

для такой автономии не грех и второй аккум иметь и солнечные панели на крыше.