Все что связано с ремонтом

[Скржитек]

http://www.youtube.com/watch?v=xPFfCkEws5E

 

[Desmaster]

У меня стал стремительно тосол исчезать. Нигде никаких течей не обнаружили, но на 200 км литра 4 приходится доливать.

 

[Скржитек]

А выхлоп с трубы какой? И масло проверь. Да и в салоне ковровое подними.

 

[Desmaster]

Спасибо. Думал уже про прокладку ГБЦ, хотя выхлоп чистый, но погоню на диагностику.
А как в салон тосол может попасть?

 

[Mih@il]

Спасибо. Думал уже про прокладку ГБЦ, хотя выхлоп чистый, но погоню на диагностику.
А как в салон тосол может попасть?

краники регуляторы печки 100% внутри салона, а они тут самое слабое место в авто в возрасте.
У меня в 9-ке регулярно приходилось это дело менять, начиналась течь на пол под ноги пассажиру.
Замечал куда именно льется только долив литров 10 тосола и начинал коврик буквально плавать ))) и вонять тосолом, потом конечно поумнел и лез сразу щупать не сыреет ли краник.
Прокладка головы двигателя конечно возможно, но там скорее не тосол к цилиндры пойдет (что бы выхлоп изменился), а газы в контур охлаждения и они просто выдавливают тосол через расширительный бачок, одновременно будет нарушаться циркуляция и двигло греться.

 

[Артемиус]

Нигде никаких течей не обнаружили, но на 200 км литра 4 приходится доливать.

Возможна и какая нить маленькая трещинка, но тосол появится только при горячем двигателе, когда давление тасола высокое будет. Т.е. он вытекает только на ходу... Ты наверняка смотрел течь на холодном двигателе. Попробуй на горячем, после поездки. Самое слабое место в этом случае - шланги. Если около хомутов есть трещины, посмотри там в первую очередь.

 

[обычный]

Возможна и какая нить маленькая трещинка, но тосол появится только при горячем двигателе, когда давление тасола высокое будет. Т.е. он вытекает только на ходу... Ты наверняка смотрел течь на холодном двигателе. Попробуй на горячем, после поездки. Самое слабое место в этом случае - шланги. Если около хомутов есть трещины, посмотри там в первую очередь.

Самая большая ошибка-из маленькой трещины тосол течет только на холодную, как и из-под прокладки ГБЦ, на горячую тосол течет когда уже дыра...

 

[Desmaster]

Сегодня приговорили мой двигун к замене прокладки головы. Это в лучшем случае. Хуже если микротрещина и голову менять.

 

[Артемиус]

Самая большая ошибка-из маленькой трещины тосол течет только на холодную, как и из-под прокладки ГБЦ, на горячую тосол течет когда уже дыра...

Почему только на холодную?

 

[обычный]

Почему только на холодную?

свойство тосола такое, на горячую расширяется и молекула в маленькую трещину не пролазит)))
в маленькую течет только на холодную-прокладка ГБЦ, трещина в ГБЦ и т.д.
иногда прокладка "сечет" только в одну сторону сначала, но не долго, т.е. мотор греется, тосол(антифриз) не уходит или уходит очень мало-незаметно почти, в расширительном бачке запах выхлопных газов

 

[Артемиус]

свойство тосола такое, на горячую расширяется и молекула в маленькую трещину не пролазит)))

Но я же говорил не ГБЦ, а про шланги. При нагревании увеличивается давление тосола и если есть в шланге трещинка, то вместо того чтоб сбрасывать давление в расширительный бачёк, тосол спрыскивается из шланга.

 

[Эстебан]

Самая большая ошибка-из маленькой трещины тосол течет только на холодную, как и из-под прокладки ГБЦ, на горячую тосол течет когда уже дыра...

Феерическая чушь,,,,,могу по пунктам.
1) Тепловое расширение , коэффициент теплового расширения разных материалов отличается, соответственно любые соединения агрегатов из разных материалов создают потенциальную плоскость напряжений....стык блок цилиндров (чугун) и ГБЦ (люминтий) стянуты стальными болтами,,,,,и рассчитать как пойдет скручивание плоскости в зависимости от перегрева-охлаждения довольно сложно особенно в современных двигунах где ажурная ГБЦ пронизана каналами ...охлаждения-смазки-газораспределения при минимальной толщине стенок (так как экономию никто не отменял)
Кстати самые сопливые соединения, пара люминь-пластик , люминь-керамика без пластичной прокладки меж ними будет течь,,,,,,а прокладки под действием низкой температуры дубеют.
2) Трещины в материале будут так же изменяться под действием температуры. Если молекула этиленгликоля (наиболее часто применяемая основа большинства антифризов) увеличивается в размерах под действием температуры,,,,то и трэщщина от нагрева расширяется.
3) пункт третий, давление в системе охлаждения,,,в большинстве систем охлаждения современных двигателей создается повышенное давление, для того чтобы поднять точку кипения, поскольку это позволяет одновременно экономить горючку и достигать большей мощности. А где давление повышенное там течет сильнее....

Кароч не нужно песен про таинственные и малоизученные свойства антифриза. ИМХО

 

[обычный]

Феерическая чушь,,,,,могу по пунктам.

ты теоретик, а я практик - 15 лет уже подрабатываю на автостанции, теорию иди рассказывай не мне

---------- Сообщение добавлено в 19:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:51 ----------

в большинстве систем охлаждения современных двигателей создается повышенное давление, для того чтобы поднять точку кипения, поскольку это позволяет одновременно экономить горючку и достигать большей мощности.

вот это действительно чушь-изучайте термодинамику ДВС

---------- Сообщение добавлено в 19:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:53 ----------

если есть в шланге трещинка

в моем понимании - это дыра, а микротрещина это меньше на порядок

 

[Артемиус]

в моем понимании - это дыра, а микротрещина это меньше на порядок

Да дело не в дыре или микротрещине, дело в том, что тосол пропадает... И оба варианта могут иметь место быть.

 

[Артемиус]

вот это действительно чушь-изучайте термодинамику ДВС

Чем больше давление, тем больше градус кипения. Для примера http://pro8odu.ru/svojstva-vody/temperatura-vody/temperatura-kipeniya-vody.html#h2_6

 

[обычный]

Чем больше давление, тем больше градус кипения

я не про это

чтобы поднять точку кипения, поскольку это позволяет одновременно экономить горючку и достигать большей мощности.

а про это

---------- Сообщение добавлено в 22:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:27 ----------

Да дело не в дыре или микротрещине, дело в том, что тосол пропадает... И оба варианта могут иметь место быть.

если из шланга, тогда пятно мокрое будет по утру, если в башке-то свеча мытая будет или в выхлопной парить, или булькать в расширитель и вонять выхлопными

 

[Артемиус]

а про это

А, ну так то да...

если из шланга, тогда пятно мокрое будет по утру, если в башке-то свеча мытая будет или в выхлопной парить, или булькать в расширитель и вонять выхлопными

Ну в том то странность... Обычно по пятнам и видно, ибо если в движок попадает, то определить проблем нет.

У меня стал стремительно тосол исчезать. Нигде никаких течей не обнаружили, но на 200 км литра 4 приходится доливать.

В общем, на сколько я вижу, то для определения нужно сделать два дела. 1) Завести и на холостом ходу на горячем моторе посмотреть цвет выхлопной. 2) Поменять масло и посмотреть не изменит ли прозрачность за те же 200 км. 3) Посмотреть визуально и поменять все шланги охладительной системы где есть хоть какие-нибудь трещины.
Если это не поможет после замены прокладки...

 

[Desmaster]

Артемиус, Да уже сделали - Замена прокладки и шлифовка ГБЦ.
Завтра на дачу поеду и посмотрю как дела пойдут. Туда-обратно как раз 200 км.

 

[Desmaster]

Короче жесть.
ЕГР заглушили. Прокладку головы поменяли, голову фрезанули примерно на 0,3 мм - повело ее от перегрева.
Поехал сегодня на дачу за зимней резиной. Как колбасило движок до замены прокладки ГБЦ, так и продолжалось до Любани. Едешь ровно не меняя положение газа, обороты примерно 2000, а машину как будто за жопу дергают и тахометр от 2000 до 3000-4000 скачет в такт.
После Любани до Трубникова Бора ехал просто великолепно - ни дерганий, ничего, все замечательно. На даче закинул зимнюю резину в багажник и поехал обратно так же без проблем. И опять, после гребаной Любани опять начало дергать. Потом шипение, из воздуховодов печки пар пошел и датчик температуры пополз вверх, CHECK ENGINE. Остановился (в Ушаках) и из под капота валит пар. Просто гейзер и свистит.
Короче в районе 1 форсунки (со стороны салона) откуда то со свистом паром выходит антифриз. Я не смог идентифицировать там не видно из-за интеркулера и топливного фильтра. Много разных трубок и шлангов. Короче из-за пара хрен рассмотришь.
Патрубки радиатора оба теплые, сам радиатор холодный, из печки воздух просто холодный. так что долил воды. Движок подостыл, поехал, через пару км опять температура поползла. Остановился, остудился, поехал. В красную зону не загонял - вижу, что растет и сразу глушу движок. Короче от Тосно меня уже на галстуке дотащили до Колпино. Загнал трактор туда где прокладку меняли и в понедельник будем посмотреть.

http://www.youtube.com/watch?v=rBpGSeR_UoY&list=UUEwvwsbvxy3AGvLy1pWVrLg

 

[обычный]

это не ЕГР, видео глянул-мало конечно... тройники есть водяные сзади двигателя? В реале я бы сразу нашел-очень в реале видно хорошо, но не голова это походу...

---------- Сообщение добавлено в 21:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:59 ----------

Я не смог идентифицировать там не видно из-за интеркулера и топливного фильтра.

надо взять зеркало на "ножке" раскладной....